格尔木电视台今日新闻（格尔木电视台今日新闻中心广场表演的节目）
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格尔木狗熊事件
是真事，已经多方验证，2009年10月19日就已在郭勒木德乡发现一大两小三只棕熊，三只熊袭击过羊群但并未袭击人，当时已上报公安。10月26日发生熊袭击人，并造成两人死亡的事件地点在格尔木市的河坝地区，应该说离市中心相当近，此熊已被击毙。前两天格尔木的门户网上还有此新闻报道，但现在已经查不到了。
格尔木新闻奇点烤肉美食城
自己在家做也可以的
1、选择新鲜的鸡翅，无异味，表面嫩白，没有淤血，骨节为新鲜的白色，肉质紧密有弹性。
2、在家自己做，烤肉料推荐COOK100品牌，味道正，评价高，而且风味全！
3、冷冻的鸡翅，须完全解冻，才可腌制。如果清洗鸡翅已经带有水分，腌制时可以少加或不加水，以免味道偏淡。
4、在鸡翅上划几刀或扎些小孔，有助于加快腌制入味速度。
5、矿泉水瓶盖：4-5克料/盖；矿泉水瓶按比例量取水量。
6、烤肉料开袋后没有用完，须密封、阴凉干燥处保存，以免风味损失，香味变淡。
7、烤盘上垫上锡纸或刷油，便于烤制后的清洗。
8、烤翅完成前，在鸡翅表面刷上蜂蜜或植物油，会使鸡翅烤出来更加鲜亮诱人。
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10、各种肉类都可以烧烤，配上蔬菜，营养更均衡！
格尔木她雅传媒有限责任公司怎么样？
格尔木她雅传媒有限责任公司是2017-01-05注册成立格尔木电视台今日新闻的有限责任公司(自然人独资)格尔木电视台今日新闻，注册地址位于青海省格尔木市育红巷东段南侧江源小区8幢-3-4。
格尔木她雅传媒有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91632801MA753J088E格尔木电视台今日新闻，企业法人邢泽鹏格尔木电视台今日新闻，目前企业处于开业状态。
格尔木她雅传媒有限责任公司的经营范围是：承办文艺演出（凭许可证经营）。组织文化艺术交流活动。影视制作（凭许可证经营）。演员经纪人服务（凭相关许可经营）。承办新闻发布会。承办商务性会议及庆典活动。市场营销策划。承办展览展示。影视制作技术咨询。承办社会公益性活动。企业形象设计。灯光音响、舞台设备租赁。（依法须经批准的项目格尔木电视台今日新闻，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
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求一条热点新闻
青海新闻网讯 4月26号晚8点，北京2008年奥运会火炬样式“祥云”及火炬传递路线正式向全球发布，我省的格尔木市、青海湖和西宁市成功入选火炬传递线路。
这次火炬接力的主题是和谐之旅，火炬接力的口号是点燃激情、传递梦想。“和谐”体现了中国传统文化追求身心和谐、人际和谐、天人和谐的思想，体现了当代中国的发展理念，高度概括了北京奥运会“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的举办理念和“同一个世界同一个梦想”主题的深刻内涵。整个火炬传递分为两个阶段，第一阶段从2008年4月2号到30号在境外进行传递，第二阶段的国内传递从2008年5月1号在中国台北开始，经过全国34个行政区并跨越珠穆朗玛峰，在开幕式前两天到达北京，最终在2008年8月8号点燃奥运主会场火炬台。
作为我省的代表，世界面积最大的城市格尔木市、中国最大的湖泊青海湖、青藏铁路的起点西宁市将分别于2008年6月22号、23号、24号迎来奥运火炬。据了解，奥运火炬手的选拔标准将在6月正式向全球公布，每位火炬手将参加200米的火炬接力。
失联女大学生遗骸被找到，一人前往无人区，她离世前都去过哪些地方？
去过青海格尔木，玉树州曲麻莱县境内，索南达杰保护站，青藏线南山口，可可西里的无人区
2021,12月20号从格尔木做火车去徐州,需要隔离吗?
6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊！
这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，连接拉萨和林芝两市，横贯东西，极大地便利了藏东南地区的人员交流。
这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。
从本篇开始，新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路，敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。
曾几何时，我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。
6月25日，中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白：这个世界上，再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。
△拉林铁路
把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？
要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。
20世纪，美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”
△有昆仑山脉，铁路就到不了拉萨？/ 图虫
21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路—
在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？
出发吧，“绿巨人”
2021年6月25日上午10时30分，如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南”林芝。
首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验，也不免手心出汗、难掩激动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”
这意味着，在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，还有“嗖——”。
△高原上的“绿巨人”
这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们习惯喊它“绿巨人”，花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。
其实拉萨到林芝的直线距离并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，这313公里被无限拉大，成了遥不可及的“天途”。
藏族人尼珍告诉新周刊记者，在上世纪30年代，她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年代康藏（川藏）线通车后颠簸了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨，坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在过去，我们想都不敢想哦。”
△横亘在高原上的拉林铁路
西藏向来地域辽阔，海拔在4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的50%左右，又被视为“人类生命的禁区”。
在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。
△工人们在给拉林铁路送电
坐在与内地列车别无二致的车厢里，我们的第一感觉是：稳如泰山。很奇怪，自踏上这趟列车，再也没有局促、缺氧和闷热之感，反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现，车厢里多了供氧设备。
作为高原列车，“绿巨人”有它的自觉：车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘，作为乘客，你需要做的只是，呼吸、通过超大景观玻璃看风景。
△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄
当然，车窗外就是雅鲁藏布江，很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌，这只是小场面。
铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。
△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄
美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们只好用47座隧道和121座桥梁小心翼翼地缝合这份“美丽”，于是全线桥隧比又达到75%。
当进入加查县境内，你一定要留意藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了4个“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时，工人们悬空35米，脚下就是66米深的雅鲁藏布江。
△藏木雅鲁藏布江双线特大桥
3000多米的海拔之上，当大江大河在峡谷里咆哮，中国“绿巨人”列车呼啸而过，除了用好奇审视“拉林铁路”以外，游客们还应更多一份虔诚，一份对雪山和建造者的虔诚。
一趟列车，串联起千年西藏
这趟“拉林铁路”之旅，我们一共在沿途三个车站下了车，分别是：拉萨站、山南站和林芝站。
这显然经过精心考量，其一，列车设站虽多，但就经过拉萨、山南、林芝三座城市，这三个站较有代表性；其二，我发现这条路线最大的隐藏彩蛋，绝非风景宜人这么简单，而是直接串联起藏东南地区千年的人文历史。
△横贯东西的铁路，串起藏东南地区人文历史
其实不难想明白，铁路沿雅鲁藏布江而修，“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”，一向被藏族人视为“摇篮”和“母亲河”，自喜马拉雅山北麓而出，一路向东，世界最深峡谷在林芝咆哮，化作雅砻河在山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉萨河护卫圣城拉萨。
这是多么完美的契合，一条铁路，勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。如果城市有顺序，那么一定是先有山南，再有拉萨，最后才是“天险”林芝。
△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫
△铁路沿着雅鲁藏布江穿行
别不信，雅鲁藏布江在山南地区分流出雅砻河，继而形成一片富饶的雅砻河谷，这里气候温和，适合种植和放牧，于是，在公元前2世纪，西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。
没错，你可以理解为松赞干布的老家在山南。这不是吹，尽管王朝中心后来迁往逻些（拉萨），但埋葬29代-40代赞普的藏王墓，依旧静静地躺在雅砻河畔。
△西藏第一座宫殿，雍布拉康 / 图虫
到达山南的时候，是个阴天，但藏源文化这个命题仍然牢牢吸引着我。西藏有很多个“第一”，是在山南创造的：第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙（桑耶寺）、第一座宫殿（雍布拉康）等等，游走在这一个个古迹之间，突然想起山南站长伊万福在采访中说的话：“也许在山南下车的游客不会很多，但它太值得发掘了。”
△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄
再往下走，雅鲁藏布江分化出拉萨河，公元7世纪，第33任赞普松赞干布目光如炬，一眼认定险要、雄峙的逻些（拉萨）更适合建立都城，于是，人与河的一拍即合，便成就这片土地上至高无上的城市——拉萨。
无论从海拔还是精神上，拉萨都担当得起藏族人心里的“至高无上”四个字。
△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄
论高度，拉萨海拔足有3650米，是地球上海拔最高的城市之一，确实离“天神”很近；论信仰，“圣城”都不足以描述拉萨在藏民心目中的位置，佛说：“造像所安立之处，便是世界的中央。”那么，拉萨就是神之居所。
比起布达拉宫，其实藏民更愿相信拉萨的灵魂在大昭寺，这里有文成公主长途跋涉带过去的、世界上唯一仅存的释迦牟尼12岁等身佛，望着2500年前的佛，你很难不肃然起敬。吃过甜茶，时光便光临林芝。
△大昭寺 / 图虫
△藏族人民在祷告 / 图虫
虽然林芝位于雅鲁藏布江上游，宽阔的尼洋河不断滋养着这片土地，在数千年前已有人类活动，但巨大的地貌垂直落差（海拔3000米-900米），使这个地方难以形成规模城市，“中国最后一个通公路”的墨脱县，光是修路就花了50年。
△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫
但林芝的自然风光，足以“封神”。放眼国内任何地方，都够得上“顶流中的顶流”：世界最大最深的雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯；海拔7782米的南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现；有森林、牧场、草原装点的鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝，我们的眼一刻都没舍得眨过。
追随着“拉林铁路”，西藏人文风光尽摄。
△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄
高原和平原的“双箭头”奔赴
对我们来说，西藏无疑是“诗与远方”，是值得一生探索的雪域高原，但对藏民们来说，他们何尝不希望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉，奔赴平原？
从唐朝起，这就是一个“双箭头”。
△318国道的珠峰段 / 图虫
站在西藏这片土地上，你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途：从长安出发，越陇山到达秦州（甘肃天水），西行至鄯城（青海西宁），再翻日月山过当拉山至那曲，经羊八井再到逻些（拉萨）。
到达逻些（拉萨），文成公主的脚步也并未停止，在走访“拉林铁路”的沿线之时，我们也发现处处充斥着文成公主的足迹：拉萨的布达拉宫、大小昭寺、山南的雍布拉康（文成公主和松赞干布的夏宫）、昌珠寺等等。
△文成公主的足迹踏遍西藏很多地方 / 图虫
在只有牦牛马匹的年代，我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道，到达逻些（拉萨）后又怎样地翻山越岭至山南传播汉文化思想。
我们只知道，一千多年以后，一条“青藏铁路”基本与文成公主的进藏路线并肩齐行，从西安出发，以年月计的路程，已经压缩至36小时43分，沿着“拉林铁路”，从拉萨到山南的路程不过1小时10分。
△青藏铁路 / 图虫
更绝的是，“拉林铁路”不过是川藏铁路的一部分。什么意思？没错，被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血，目前开通的拉林段和成雅段分别横亘于西东两端，中间剩下的雅林段（1011公里）还在艰苦建设当中。它的挑战点在于，要从海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累计爬升1.6万米。
尽管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来，但川藏铁路却指向了今天汉藏交流最频繁、最密切的方向——成渝。在拉萨街头，新周刊记者明显感到川菜的增多，藏族人去内地的第一站，也多是成都或重庆。
△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景历史地理
川藏铁路建成后，拉萨直达成都，13个小时。或许，只有藏人知道这13个小时意味着什么：
“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火车开回家乡（川藏铁路经过昌都）。“从前我在兰州上学，回一趟家要火车之后再换3趟汽车，至少3天。”而如今，铁路已经从拉萨开到林芝，再往东走走，司机旺扎就到家了。
△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄
来自阿里地区的姑娘卓玛刚结束高考，第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利，没想到这么快。”卓玛是阿里人，寄宿在拉萨亲戚家，在山南念高中。在没有铁路前，她得颠簸8个小时的汽车去上学。
她告诉新周刊记者，自己心仪的大学是陕西省西藏民族大学，可她从没去过内地，心里既忐忑又期待。在说这些话的时候，卓玛的眼睛是发亮的，在两坨红扑扑的“高原红”衬托下更显可爱。
△有了拉林铁路，藏民们交流更方便了 / 新周刊记者摄
而游客小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的，“在某红书上看见说这条新开通的铁路是国内最美铁路，就来了，确实名不虚传。”她一直想到拉萨和林芝旅游，考虑到女孩子一个人驾车可能不方便，“拉林铁路”开通后便说走就走，大大提升了旅程的安全度和舒适度。
△铁路旅行大大提升了安全度 / 新周刊记者摄
截至2021年7月，西藏铁路运营里程已达一千多公里，青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大城市串联起来，无论是藏人去其他地区，还是高原和平原之间的“双向奔赴”，都已经不再是“难于上九重天”。
这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙，终于把跋山涉水、日夜兼程化作了追云逐电。当坐上世界海拔最高的列车，此时你才明白：中国铁路，永远的神。
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4.历史再次被改写!第二条进藏铁路刷出基建狂魔新高度 智谷趋势
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6.从2个月到4小时——西藏公路交通历史之变 中国新闻网
7.拉萨到林芝铁路6月25日开通，动车首次开进西藏 界面新闻
8.“复兴号”开上世界屋脊 西藏和平解放70年交通基础设施建设实现跨越式发展 中国税务报
特别鸣谢“中国铁路青藏集团有限公司”对本文的大力支持，感谢“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎、山南站站长伊万福、乘客尼珍、卓玛、小鱼对本文的贡献。
✎作者 | 黄加宝
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格尔木洪水最新情况
格尔木温泉水库泄洪一切可控格尔木电视台今日新闻，市民不必惊慌
青海新闻网讯 随着格尔木温泉水库即将泄洪格尔木电视台今日新闻，越来越多的人开始将目光再次投向距离格尔木市区130公里的温泉水库，泄洪何时开始？怎么泄？泄洪会不会对城市造成威胁？下游河堤加固进展如何？本报记者对此进行了采访。
据记者从格尔木防汛抗洪抢险指挥部了解到，根据综合考虑，泄洪初步确定在13日进行，具体时间尚未确定，由于距离较远，温泉水库泄洪后洪峰预计在4小时30分左右到达格尔木。目前格尔木河上游的多个水电站已经开始腾空库容，预计这些水电站可以容纳2000多万立方米的洪水，缓解下游的压力。
相关工作人员介绍说，泄洪将采取缓缓推进的方式，不会像人们想像的那样挖开个口子，让水流汹涌而至，何时下泄多少流量都是经过计算的，因此泄洪是可控的，格尔木市民不必过分担心。这位工作人员强调说，7月11日那次演练证明经过连日来加固河堤的努力取得了很大的成效，格尔木河沿岸经受住了洪水演练的考验，因此政府有能力有信心保证广大市民的生命财产安全。为了保证水厂和机场的安全，在原有堤坝的基础上再修建防护堤坝，确保安全度汛。同时，为了保证泄洪不发生意外事件，7月11日，格尔木市政府再次对地势较低的小岛四周居民进行临时疏散。
此外，副省长邓本太在7月11日晚召开的相关会议上强调指出，连日来格尔木市各级领导干部和广大部队指战员表现非常出色，防汛抗洪取得了阶段性进展。邓本太指出，泄洪时各级领导干部要以身作则，坚决坚守在各个节点，出现险情立即汇报，确保人民生命财产安全。 (作者：赵凛松 肖子树)