蔚来es6用户2年体验（蔚来es6 续航）
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买纯电动车后悔吗？蔚来ES6完整使用报告
提示：文中提及的蔚来ES6使用日期为2020年3月-4月，固件为2.5.0，与最新的2.6.1驾驶感受上会有不同。
通常把蔚来汽车称作造车新势力的一份子，同时又与其他「新势力」不同，蔚来已经实现了品牌高端化，并且以蔚来ES6为基础逐步向好。或许许多人诧异，在特斯拉碾压式的产品力面前，蔚来为何还能凭借ES6逐步向上，并度过最艰难的时光。蔚来ES6的具体表现究竟如何？
试驾这款蔚来汽车的中流砥柱车型之后，我试着将我的喜怒哀乐尽量中立的做一个总结。
门把手后视镜
在此之前并没有多少消费者愿意关注门把手，潜意识里已经接受了这种古老的设定并不抱期望，拉车门并解锁看起来也没什么不便。
实际上门把手正在成为车企设计改革的重点，传统车企奥迪在发布现款A4L时就将拉车门变为了向上掀起，凯迪拉克在发布全新凯迪拉克CT5之前已经将门把手固定，将开关车门按钮设置在内侧。
传统车企的改变并不如新势力的改变迅速，特斯拉发布全新特斯拉Model S时采用弹出式门把手，仅仅通过这一项小的设计便建立了科技、梦幻的形象。所以门把手虽然事小，但却是驾驶者进入车内的第一道关口。
当然，门把手的改变不仅仅是第一感官上的提升，实际上人类一直希望车辆能成为一个整体，将车辆那些复杂的且略显冗余的部件去除，这里面的部件就包括了门把手以及后视镜。这两个部位通常会对风阻和风噪产生些微影响。
后视镜的面积取决于车辆大小，为了获得更大的视野面积，中型SUV比如蔚来ES6需要配备更大体积的后视镜，因此高速行驶时，此部位较容易产生风噪，而又因为更靠近驾驶侧，所以驾驶者比较容易感受到风噪。这是偏负面的影响。
门把手虽然不会有明显的风噪，但破坏整体感是传统上的劣势。传统式门把手需要将手伸向凹槽然后拉动，为此长期以来门把手后侧的凹槽内很容易产生划痕，破坏了精致感，为避免划痕，凹槽可以采用其他材质，但因此又带来了整体感的问题。
隐藏式门把手带来的科幻效果和整体性美观是值得继续推进的。蔚来ES6的这种门把手已经普及到越来越多车型上，个人认为这种把手称不上优秀，作为高端品牌的蔚来汽车，可能需要拥有一个独特的门把手设计，因为这套门把手品牌属性不强，且只有一个着力点与特斯拉Model S的弹出式镀铬把手在手感和坚固感上还有很大差距，消费者感觉握到的这个东西不牢靠。
尽管如此，蔚来ES6的弹出式把手还是要比Model 3手动开启方式优秀。
蔚来ES6的弹出式门把手是带有无钥匙进入锁车功能的，只要携带钥匙靠近蔚来ES6，ES6会自动弹出把手，用户只要轻推把手即可完成锁车。可能是使用习惯问题，当我无意间靠近ES6但并未打算使用车辆时，门把手也会自动弹开，因此我便需要对车辆重新上锁，或者确认车辆是否已经解锁。
NOMI
媒体从来都热衷于报道具备「温度」的设计，因此当媒体发现车企在设计产品时考虑到用户的iPhone尺寸大小、搁置位置以及部分具备小心思的空间设计时毫不吝啬赞美之词，但真正的具备「温度」的设计到来时，却没有多少人真正关注到。
NOMI就是这样的一项设计。
春节期间我驾驶的这辆蔚来ES6没有NOMI表情，这让我感觉这只不过是一辆工具，一辆和其他车没有特别之处的工具，很难和它建立感情。当然，蔚来ES6即便缺少了这个小表情也依然在很多方面表现出智能的模样，只是很难走进用户心里。
这种感觉在试驾过具备NOMI表情的蔚来ES6后，尤为强烈。
NOMI到底是什么？从结果上看，它不过是一个车载机器人，承载着一些虚拟的智能服务，但NOMI没有这么简单。
NOMI让所有的智能服务以具象化的方式呈现了，它能让消费者感受到它的存在和陪伴，这种陪伴让一部车从功能化互动拓展到情感化互动，从工具转变成了伙伴。
你不会把一部收音机当成自己的家人，但你会把你的狗狗当亲人，也会把一个并没有感情输出能力的变形金刚机器人当做自己幼时的伙伴，很显然一旦工具呈现「拟人化」之后，它就变得足够亲近了。
为什么人类在设计机器人时总要朝着「拟人化」的方式呈现？明明轮子是最好的行走方式（物理上只需要轮动即可），为什么变形金刚这种外星角色却要靠脚？为什么HONDA设计的ASIMO也要像人一样拥有五指和双腿？为什么在打造科幻电影时，导演总要在钢铁内心之外包裹上一层人的肌肤和面孔？
主要原因是人类在感情上更愿意接受同类，有效消除认知上存在的障碍，所以阿童木是人的形状，机器猫也是人的形状，大白是人的形状，就连机器人瓦力也都是人的形状，所有那些深入内心的形象都是人类虚拟想象出来的伙伴，从此孩子们或是大人们内心便有了一个依靠。如果是扫地机器人这样的造型走进你的生活，你不太会对他产生感情，因为它的外观时刻提醒你——它是个机器人。
NOMI不是这样，虽然NOMI显示的表情还比较简单，但它却能以人类认同的方式和全世界通用的喜怒哀乐和你交流。驾驶者往往会把NOMI看做是一切机械化智能化配置的具象化体现，它既可以代表蔚来ES6这部车，也可以代表这套智能系统，它是一个尽心尽责的管家。
驾驶蔚来ES6长途时，即便孤身一人，你也会感受到有人陪伴。这种感觉的培养是当下社会急需的，现代生活让我们避免陷入复杂的人际关系之中，同时孑然一身的生存现状让很多人渴望陪伴，这就是越热闹，越孤单，越孤单，越陪伴。
从此NOMI从智能互动变成了情感互动，这是整部车最具「温度」的设计，也应该是当下汽车制造里一个比较伟大的尝试。
它是很小的改变，但之前确实没有人关注到。
空气质量
在春节饱受新冠肺炎肆虐之后，汽车空气净化成为空前的关注重点，许多车企借助「防病毒」概念营销，但实际上是不是噱头很容易甄别。
汽车内部空间不可避免的要与外部空间互通有无，以此达到换气的目的，而在外部空气质量较差时，汽车应该具备主动切断空气循环的能力。这是第一层的防护能力。
既然空气要进入汽车内部，就需要经过滤网，但滤网并非越细越好，过滤的东西越多，进入的空气就越少。类似戴口罩，呼吸会出现不畅。
另外一点，满足空气流速和过滤之外，越苛刻的滤芯价格越高，这是一般车企不愿承担的支出。
蔚来ES6虽然没有对空气质量进行大肆宣传，但其标配的高效活性炭滤芯已经超越了同级别许许多多的豪华旗舰产品，优秀的过滤和吸附效果相当于给汽车戴上了口罩，反而是那些蹭空气质量的品牌搭载的不过是PM2.5滤芯，这种滤芯第三方品牌随处可见。
试驾的蔚来ES6有香薰系统，但没有补充香薰用料，所以没办法在车里体会到大草原的味道。
对车内空气质量，其实现在许多车企都避重就轻，从来只谈空调滤芯，要知道这种配件，消费者自己到处都可以买到，本就不是核心竞争力。车企不希望提及的是VOC挥发。
不管大众、丰田，还是当下的奥迪、宝马等豪华品牌，在皮质的选择上通常都比较保守，因此宝马3系入门版的皮质都称不上是「皮」，倒可以称之为「革」，这种级别的产品受限于价格无法选用更高级的皮质，因此人工合成的材料往往会有VOC气味的挥发，这是车内污染的主要来源。
过去，宝马、奥迪一系列的「恶臭」事件主要来源于此。
特斯拉也没有采用比较高档的皮质，起初特斯拉Model S推出时由于自身电池、超级充电桩和主要硬件配置（特斯拉是销售全套硬件，但通过软件锁住性能，形成高中低配做法）的成本过高，在内饰材质和做工上存在不少问题，这也是最初Model S被批同样百万，豪华精致程度不如同级奔驰的原因。
特斯拉当时认为，豪华程度是可以后期通过堆料逐步追赶的，但在Model 3这种车型上，豪华属性显然不是关注的重点。
特斯拉进入中国后，蔚来汽车内饰供应商常熟汽饰与特斯拉洽谈合作，同时常熟汽饰也为国内传统豪华品牌奥迪等供应内饰，从该公司年报以及材料等级上可以看出，蔚来ES6的内饰用料在一众豪华品牌里是最高级的。
蔚来ES6采用了大量真皮，但消除了真皮散发的气味，也就是说保证了质感，同时削减了排放。因此进入蔚来ES6车内后，并没有怪异气味，反而是清新自然的空气，这一点上蔚来ES6和沃尔沃的表现应该是最优秀的。
但蔚来ES6的空气质量也是被许多媒体忽略的地方。
自动驾驶 NIO Pilot
你无须对NIO Pilot的技术实力抱有怀疑，实际上作为中国电动汽车里面率先将自动驾驶当做亮点的车企，虽然各有高低，但也是基于一个很高的基础，比如大家都考进了清北，但还是会排名一样。
只是中国现行的政策和自动驾驶技术发展之间产生了一种不可调和的矛盾，也就导致现行的所谓Pilot都是一种尴尬的存在，仅作为高阶的ACC自适应巡航，Nio Pilot也不例外。
政府要求在道路上开启自动驾驶时，双手不得离开方向盘，但其实大多数车主在使用这套系统时并不这么想，车主想放松双脚之外，不需要再端坐在座椅上，而是可以解放双手，换一种更舒服的坐姿，眼睛可以继续专注在路上。
蔚来ES6也是这种问题，整体运作良好，驾驶者轻搭方向盘之外还需要稍微用点力，方便系统感知到双手没有离开，结果就是驾驶者以一种正常驾驶时的状态「自动驾驶」着。
这是多么尴尬的一件事儿。
从L2直接跳到L4是十分有必要的，人们不需要这种模糊的地带，这种混乱的地带，政府要求人的控制权高于汽车，而有些激进的汽车则要求车的控制权高于人类，因此产生的一些混乱，结果就是政府从法规上限制了人的控制权一定要高于汽车。
特斯拉是车权大于人权的代表，当你开启自动驾驶时，稍微你一用力，它立马就撂挑子不干了，大意思是「你开吧，老娘不开了」。
Nio Pilot理论上也是可以实现打转向灯并线的功能，但从逻辑上实在无法解释驾驶者为什么会有这种想法？除了最初要测试车辆功能新奇之外，车主可能会打了转向灯后等待车辆完成并线，但大多时候驾驶者是无法忍受汽车如此谨慎的做法。
通常人类驾驶汽车，讲求「胆大心细」，也就是当人类看到前面有超车的可能会先加速，迅速完成并线，然后继续维持巡航。如果配备了主动巡航的车辆操作方法是，人类先接管车辆完成加速后，重新激活巡航功能。人类要求并线过程要快速，快意味着干脆、安全。
汽车无法执行人类的这套逻辑，首先车辆速度的快速变化容易引起人类的不安，其次自动驾驶不希望负担过多的责任，因此它在并线前不断监测左右车辆状况，确保安全后才进行并线。这种「胆小心细」的做法太过理想化，面对加塞时会出现逻辑混乱。
有时市区驾驶，驾驶者右脚还在油门上，前方状况驾驶者认为可控，但Nio Pilot认为有发生碰撞的可能，会产生突然制动——以最强的制动力，反而引发慌乱。
所以，车辆配备自动并线和自动泊车这么久以来，几乎没有哪个好事的车主愿意频繁使用这些功能，有自动泊车的那个时间，驾驶者已经可以完成三四次了。
这是L2或者L3自动驾驶所有的尴尬，在人控制权和车控制权不断游荡还没有明确结论的一个地带，结果就是驾驶者依然要用驾驶的姿态享受自动驾驶。
什么时候车主才能忍受车辆这么谨慎的操作？谨慎的并线、谨慎的泊车，只有当驾驶者完全退出了车辆控管，只享受从一个地点到另一个地点的舒服、惬意时，车主就可以容忍这些变化，但这些变化在「不得松开方向盘」规则之下是不可能实现的。
这一点都不自动。
蔚来ES6的驾驶
整个驾驶中，蔚来ES6的360°全景影像是特别出戏的一个配置，应该说所有的360°全景影像都存在这种问题。
360°最大的难点是畸变，所谓畸变就是现实影像无法成比例的输出到屏幕上，因此导致车主无法凭此判断准确的周边信息和距离。当然360°前景十分广阔，只是未来可能需要全身更多摄像头，比如6颗，进行有效的信息合成。
反正现在蔚来ES6的360°全景影像不能让人满意，大多数此类产品都不能让人满意。
在提及蔚来ES6驾驶时不得不再次强调，此次体验的蔚来ES6固件版本为2.5.0，电池为84度电，与此后的2.6.1驾驶感受有差距。2.6.1版本针对底盘进行了升级，驾驶质感提升不少。
蔚来ES6这部车最大的问题是它本身很大，整个悬架和转向的设定上让它感觉也很大。这种大，带来了市区驾驶的不便，比如即便是我这种驾驶过不同类型车辆的驾驶者也不敢轻易并线，尤其是下雨视线模糊时。
一句话解释感受，从蔚来ES6上下来，钻进君威GS里，我感觉得到了解放。
蔚来ES6的定位并不是年轻激动的，虽然它有运动模式，用双电机打出了5秒内的加速成绩。在体验这个成绩时，十分有必要确定自己拥有一颗良好的心脏，这种强大、猛烈且悄无声息的加速会让所有人脑袋空白产生心悸的感受。
从此之后，电动车的加速体验项目，我打死都不会再参加了。之前，我只是不参加极端恶劣路况下的越野。
蔚来ES6的竞争对手是宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC，所以蔚来ES6整个悬架十分舒适，柔软。软到过滤掉路面大多数震动、颠簸，软到像开着一艘船，可能你不会喜欢，但同类型的SUV大都是这种风格。
蔚来工程师调侃过自己对于舒适的理解，软是最好的解决方法。即便对于装载84度这种大容量、大质量电池的蔚来ES6（总重量已经达到了2.8吨）来说，借助智能悬架还是将蔚来ES6调教到晃晃悠悠，十分舒适，也因此导致整体感不强。
可，舒适并不是一味的软。
蔚来ES6工程师好歹开了窍，终于在全新ES8调出了一套更加均衡、高级的底盘，最终推送最新固件到ES6上。
这是ES6比较高级的地方，驾驶者如果不感冒这套驾驶风格，可以直接到论坛反馈，工程师就可以通过OTA的方式推送全新的软件包，从而改变整台车的驾驶风格。一个固件版本和另一个之间，可能是两台完全不同的车。
能耗和经济账
电池和续航里程在某个区间中存在正相关关系，即电池容量的增加可以带来更长的续航里程，但同时随着电池容量的增加，重量也在增加，随着重量对续航里程的影响逐渐增大，电池容量的增加对续航里程的影响越来越小。
如果一台车装75千瓦电池可以跑469公里，装150千瓦电池，只能跑不到700公里，225千瓦电池只能跑800公里，所以电池容量和续航里程是有一个上限的，而按照这个比例计算下去，车企倾向选择性价比较高的一个数值，所以电池在未来的时间内容量还会继续增加。
不过当务之急还是降低电池重量，提高能量密度。
蔚来ES6有两个版本电池，84度电和70度电，如果按照NEDC算法，这个电池可以拥有很高的续航里程，达到610公里，但NEDC的工况是特别理想的，日常驾驶几乎很难达到。蔚来ES6有自己的一套算法，在官网计算之后得到广东夏天30℃的天气，84度电可以行使453公里。
如果按照这个模式计算，蔚来ES6的能耗大概在18左右，我在驾驶蔚来ES6时，激烈驾驶和正常驾驶，能耗一般控制在20~23之间，所以400公里以上的续航里程是可以保证的。
在电动车这件事儿上，有许多有趣的现象，比如在知乎上有一个问题「为什么越来越多人后悔购买新能源汽车？」，答案是一水儿的「后悔，后悔没早点买」，纯电动车主的逻辑彻底打破了抵制纯电动人群的逻辑。
而我也是在彻底体验过蔚来ES6之后，打算入坑纯电动汽车的。
如果单纯从成本上计算，在官方质保的时间内，纯电动汽车8年16万公里内是可以省出一台同价位燃油车费用的。
这主要包括了电池使用成本、夜间充电成本，即便是蔚来ES6这种84度电版本，每周行使600公里，一月需要充电6次，充电总成本只需要151.2元人民币（夜间电费0.3元/度）。几乎不需要保养，仍以500元/年计算，其余支出成本与传统燃油车类似，则蔚来ES6总支出成本8年只需要18592元。
如果是传统燃油车，奔驰GLC为例，百公里10L油耗，95#油价6元计算，与蔚来ES6同样的里程计算，一个月同样加油6次，加油总成本需要2160元，保养一年两次，每次1000元，则奔驰总支出成本8年需要223,360元。
蔚来ES6和奔驰GLC总成本相差20万之多。
有许多消费者提出质疑：更换电池成本。实际上发动机使用性能同样会衰老，自用车开始，发动机随时间油耗、动力、噪音和质量问题逐渐增加，8年之后发动机已经出现各种问题，但用户并未要求计算更换发动机费用。纯电动车对电池的要求是8年16万公里，如果是网约车则为50万公里，能量衰减需要控制在20%~30%之间，超出此范围则需要质保更换。
也就是说8年之后的电池用电量依然可以保持在75%左右，还是可以正常行驶400公里左右（官方续航500+的纯电动车），实在没有更换电池的必要。
在这一步，蔚来ES6成为BUG一样的存在，蔚来拥有换电服务，因此电池是不断流通循环的，可以说蔚来ES6从根本上彻底摆脱了电池衰减的这个问题，直至车辆生命终结，这台车依然可以发挥最初的性能。
这就是电动机和发动机的区别，电动机性能和排放几乎没有衰减，从一开始到生命周期结束，用的越久，省的越多，而发动机一旦达到某个年限，则会开始集中爆发质量问题。
不过，电动车的优势只适合那些家中有充电桩的用户，有桩和无桩截然不同的两种用车体验。
至于配套设施的利用，大多数抵制纯电动的消费者并没有实际体验过，实际上我们进行过单日长达400公里的长途行驶，高速充电桩可以满足使用，半小时可以达到80%的电量对目前的快充来说并不是一个很难的事情。
除了单独的成本计算之外，纯电动汽车，至少蔚来ES6带来了许多传统燃油车无法比拟的优势，比如地台纯平，拥有比传统车更大的空间，也可以爆发出4.7秒的百公里加速成绩，动力平顺，安静。
这要是在传统车领域，从一台卡罗拉升级到凯美瑞再升级到雷克萨斯，为了提升所谓动力、静谧性和豪华感，需要支付的溢价则要多得多，这些都可以称为纯电动汽车的隐性优势。
纯电动车是真的省钱，只是当下更适合拥有车位、拥有充电桩的人群，但以五年的发展对抗传统燃油车100年配套的发展，这种成就是举世瞩目的，下一个十年，或许是新能源汽车向传统燃油车发起挑战的一个年代。
从蔚来ES6，我们看到了很多，也看到了蔚来汽车需要解决的问题，总结下来大概分为：用实际产品表现打消普通消费者对纯电动车的顾虑，和用品牌服务和技术打消中国汽车品牌无法高端化的魔咒。
从蔚来ES6，我们看到的不止是蔚来。
作者| 默默
图 | 网络、雅斯顿实拍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:蔚来ES6驾驶3500公里的使用感受】
#选车理由 在考虑蔚来之前、对比过宝马X3、奥迪Q5l、宝马X3的空间太小、中控档位很掉价、后排空间太小、奥迪的内饰不喜欢、总体来说试驾es6以后对油车已经无感了。奥迪还没座椅记忆、es6一上车自动调整位置、下车无需熄火、综合用车成本、行驶质感、非常满意。
#最满意 1.用车成本低（大多数用家充3500公里大概用了300电费）如果是同等价位的油车差不多要2000多油费了吧。 2.动力强劲、提速很快。推背感很强、 3.终身免费换电、终身质保。
#最不满意 nfc钥匙不是很方便、偶尔断网、家充比较慢。
#空间 空间很大、中间纯平是电车的优势、翘二郎腿完全没有问题。
#外观 外观现在是越看越喜欢、我观察了很多车的后轮刹车盘基本比蔚来es6小好几圈。
#内饰 内饰满意、能摸到的地方基本都是软性材质。氛围灯10色、如果氛围灯能随着音乐跳动变换就完美了。
#动力 动力秒掉市面上百分之90的车型、提速丝滑、无顿挫、动力想给多少就有多少、超车非常有信心。
#操控 舒适模式下、转向很轻。适合日常通勤、上高速选用运动模式、转向指哪打哪。超车非常有信心。
#舒适性 座椅包裹性很好、有腰拖可以调节、空调制冷效果非常快、有座椅通风座椅加热、该有的都有了。
#续航 续航420公里，我开车基本不管电耗、家里有充电桩充电非常方便。我老婆节能模式下能开到9折以上。
【车主点评:拥抱时代发展红利————喜提蔚来ES6，体验全新电车生活】
#选车理由 我是一个相对理性的人，买东西都喜欢货比三家，比较看中性价比，用接地气的话讲，会生活的实在人。车作为大件的耐用消费品，本身持有就是一个负债，对于投资比较有研究的人，一般不太愿意频繁的换车，更愿意把闲置资金拿去做一些投资。原来的车开了5年左右，每年里程不到2万公里，正值壮年，而且配置很高，各位主被动安全配置、舒适型配置应有尽有，和现在的新车在配置这一块并没有落伍，所以换车的意愿几乎为零。但是，这一切被一个品牌改变了，在他面前，所有的理性不值不提，感性才是王道。他就是李斌的蔚来
其实，关注蔚来这个品牌一年有余，特别是2019年，看到的各种关于蔚来的负面新闻，有产品本身的缺陷导致的问题，也有经营上出现的困难，蔚来的股价跌到1块钱。作为旁观者，我始终希望我们中国自己的新能源豪华品牌能够强起来，能都比肩特斯拉。
虽然我也曾怀疑过蔚来能不能坚持下去，毕竟这么多新能源造车企业破产消失，但是，我看到蔚来有自己的核心技术是其他企业所没有的，那就是换电技术；也看到蔚来有其他企业所没有的企业文化，那就是用户型企业；也看到蔚来的掌舵者李斌曾经多次互联网创业成功，看到他身上独特的个人魅力。这些使我坚定看好蔚来的发展。
2020年的疫情改变了世界的发展格局，也改变了国家经济发展的模式。国家提出内外双循环的策略，也把新基建作为拉动经济增长新引擎。新能源汽车赶上了政策红利，国家层面大力发展触电设施设备，引入特斯拉国产，完善电动汽车上下流的产业链，蔚来汽车的换电技术得到国家的认可，作为仅有的30万元以上的豪华电车依然享受国家补贴。从5月份开始，蔚来的订单得到了井喷式的增长。
疫情同样也改变了大家的生活，改变了每一个人对待生活的态度，活在当下，享受生活。生命如此脆弱，何不在我们健康时，有能力的时候满足一下自己小小的欲望。9月初得知蔚来在10月12日开始，新用户将不再享受终身无限次免费换电权利，我想既然喜欢那就买吧，给蔚来站台，给国家经济增长出力。
当即下载了蔚来APP，预约了试驾，根本没有去看其他品牌，因为内心就心水他。
和FL约好来到明州里蔚来体验店，简单看了一下外观内饰，符合自己的预期，蔚来的这套设计真的具有工业设计的美感，用料做工也符合这个价位。FL先带我们开车试驾，详细介绍了车辆各个功能配置，特意选了一条直道体验了一下零百加速的快感，说实话，我晕车了，我一个老司机，而且也是过山车爱好者，这无声的急速刺激绝对比油车伴随了声浪更让我晕头转向。这加速，我满意，非常满意，超级满意。
接下去，自己试驾，驾驶感受总体还不错，很奥迪，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了一下搓板路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。有2点我当下觉得不习惯的方面是，第一，主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高不高的人士不友好。第二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。不过这点不足，在提车后，自己开车驾驶已经忽略。什么原因，后面会提到，先卖个关子。
试驾完基本确定这车我真喜欢，就在APP上选车型和配置。我的需求很明确，7座没有刚需，就选ES6，就冲这空悬的质感，这个价位有空悬的我还真想不出第二台车，关键还属于终身质保的范畴，良心啊。比运动版快1秒的加速，也不是花4万元能改装好的，性能版超值。
本身标配的配置已经是其他车型的中高配的级别，但是我是配置控，也是颜控，那就再升级一下。首先选了20寸的轮毂，兼顾美观和实用，就心水这款7幅的轮毂，和车身很协调。第二，我是座椅通风控，那就必选舒享套装，南方的夏天你懂的，冬天的方向盘加热用过后你就忘不了。价格不贵，必选。第三，NOMI机器人，蔚来语音控制系统的灵魂，让驾车不再是一个人孤独的旅程，这种有人陪伴的感觉在当下特别的重要。第四，抬头显示在电车上特别特别特别重要，因为加速实在太快，可以让你避免很多罚单，显示的信息量在2.7.0系统升级后又新增了很多。第五，NP全配包。电车作为智能化的产品，辅助驾驶作为自动驾驶的必由之路，NP的选配在我看来是有意义的，他能让你与时代共同成长的机会，系统不断的迭代升级，一直让你有期待，有开新车的感觉，这是其他传统汽车无法给予你的。它的确能帮助你缓解驾驶的疲劳感，作为年轻人可以尝试拥有。当然，它的价格的确不便宜。我也在蔚来APP上提过建议，底下会有截图，大家有兴趣可以看一下。
#最满意 一、 隔音。60公里时速以下隔音无敌，没有发动机的噪音，风噪和胎噪几乎隔绝。80公里以上的隔音水平主观感受比宝马5系好，在这个价位算是第一梯队的。
二、 动力系统。加速线性，动力迅猛，他没有涡轮增压的那种到特定转速动力就爆发的感觉，而是线性持续不断的输出，很丝滑，像一个武林高手内力连绵不绝的感受。
三、 个性化模式。这个模式太棒了，可以按照自己的驾驶需求来选择。我选了动力4.7秒，方向盘、底盘等选标准，动能回收选最高的。这个动能回收太好用了，让你日常驾车基本可以告别刹车，只要掌握了这个线性感受，练就黄金右脚，刹车片的损耗几乎可以忽略，还能反向给电池充电。
四、 底盘质感。得益于空悬，底盘的质感很棒，特别是过减速带，处理大的弹跳的滤震质感很棒，唯一不足就是过连续坑洼路面时处理不够细腻。我想这个后期OTA升级应该能解决。
五、 OTA升级。这个功能太厉害了，让你有时刻开新车的感受。以后车辆成为类似手机的硬件，而车载的软件将成为核心竞争力，成为厂商的重要利润来源。期待2.7.0的升级，特别是封闭路段的辅助驾驶。
#最不满意 唯一的短板就是长途驾驶的续航需要让你揪心。我这段时间试过各种模式，即使使用节能模式，百公里电耗也没有下过20，可能跟自己的驾驶习惯有关系，还没有达到人车合一的状态。根据我的驾驶习惯，我的车真是续航在320公里左右。在城区开没有压力，回家就能充电，充一次电20元，费用极低。当然你也可以选择0费用支出的换电，我目前还不愿意，一是新电池舍不得，而是换电站离我8公里，时间成本也耗不起。
#空间 整体车辆大小和宝马X5差不多，包括内部空间，很适合家用。
#外观 颜色选了现在最流行的灰色，星空灰的名称很好听，这个颜色饱和度有点低，算不算时下流行的莫兰迪色系的。个人很中意，不仅耐看，而且耐脏。在各种光影的下能呈现出不同的质感和色彩。
对于外观和内饰的设计就是见仁见智的事情了，我个人超级喜欢，感觉10年不会过时。这套设计在我看来有点像英菲尼迪FX35的设计水准，10多年的车摆在现在依然帅气，路过总能让人多看几眼。我想这就是成功的设计，超前但不另类。
#内饰 内饰用料做工很棒，特别有质感。我就提一个细节，开关玻璃的按钮，阻尼感做的特别到位。
#动力 动力系统。加速线性，动力迅猛，他没有涡轮增压的那种到特定转速动力就爆发的感觉，而是线性持续不断的输出，很丝滑，像一个武林高手内力连绵不绝的感受。
#操控 总体操控的感受接近奥迪的感觉，很中庸。
#舒适性 60公里时速以下隔音无敌，没有发动机的噪音，风噪和胎噪几乎隔绝。80公里以上的隔音水平主观感受比宝马5系好，在这个价位算是第一梯队的。底盘质感得益于空悬，底盘的质感很棒，特别是过减速带，处理大的弹跳的滤震质感很棒，唯一不足就是过连续坑洼路面时处理不够细腻。我想这个后期OTA升级应该能解决。
#续航 唯一的短板就是长途驾驶的续航需要让你揪心。我这段时间试过各种模式，即使使用节能模式，百公里电耗也没有下过20，可能跟自己的驾驶习惯有关系，还没有达到人车合一的状态。根据我的驾驶习惯，我的车真是续航在320公里左右。在城区开没有压力，回家就能充电，充一次电20元，费用极低。当然你也可以选择0费用支出的换电，我目前还不愿意，一是新电池舍不得，而是换电站离我8公里，时间成本也耗不起。
【车主点评:蔚来ES6一年使用感受 不后悔的选择】
#选车理由 前前后后看过好多部车，也试驾过好几部车，包括本田冠道，别克昂科威，沃尔沃XC60，奥迪Q5L，宝马X3，英菲QX50，凯迪XT5，在没遇到蔚来ES6前，我首选是凯迪XT5，而且价格都谈得差不多了，就差临门一脚，但偶然遇到蔚来ES6后，就直接PASS掉XT5了，因为在外观，内饰，空间，舒适性，静谧性，智能化，使用成本上，ES6都更胜一筹，而且我觉得ES6是一款可以改变生活的车。
#最满意 外观、内饰设计新颖好看，前后双电机动力充足，悬挂软硬可调，行驶安静舒适，车内空间大，最爱全平地板，nomi很可爱，日常驾驶不孤单，选装的高级音响满足耳朵享受，最重要是出行成本低，低谷充电平均一公里约6分钱，随时想走就走，终身免费换电政策更可免除后续电池损耗的担忧，而且蔚来“海底捞”式服务真的很棒，用车省时省心。
#最不满意 360全景摄像头前后与左右有偏差，不能过分依赖；行车记录仪录像效果较差，前车车牌都看不清；后车门出现过一次异响，不过蔚来很快就解决了。
#空间 空间很大，快比得上冠道了，而且副驾取消手套箱，后排纯平的设计很好，我178身高，坐前排、后排都有很充足的头部空间和脚部空间。
#外观 外观设计很新颖，车灯设计也很独特，搭配同温层蓝车身颜色，非常好看。
#内饰 内饰设计比较有科技感，用料也很高级，基本全真皮覆盖，中控大屏用起来很爽，中控屏下方和扶手箱有很大的储物空间，最大的亮点就是小nomi了，有他陪伴一个人开车也不孤单，我全家人最喜欢的设计就是小nomi了。
#动力 电动车的动力，不用说都知道可以秒杀绝大多数燃油车，虽然不是性能版，但前后双电机，最快5.6s的加速度，日常使用绝对是动力过剩，平常用7.9s的舒适模式也够快了，驱动2吨多的车一点问题都没有，还很轻盈，爬个陡坡完全没问题。
#操控 操控不错，因为电池平铺在底部，重心偏低，转弯倾斜不大，再加上随踩随到的强劲动力，运动性能一点都不差，一个人驾驶时可以很爽。
#舒适性 座椅宽大舒适，不是nappa皮也很舒服，但没装通风座椅有点遗憾，幸好有远程开空调功能可以弥补一下这个缺陷。车内噪音控制比较好，前排双层隔音玻璃，没有发动机日常行驶安静很多，尤其是低速很驶，关掉模拟音几乎没声音，高速的胎噪偏大，可能跟渣渣的韩泰轮胎有关，如果换成马牌等一些静音胎估计会好一点。车悬挂软硬可调，虽然不是空气悬挂，但也很香很舒适。
#续航 70kw电池，市区行驶电耗基本在19左右，满电可跑320km上下，顺畅的快速路恒速80电耗可以达到16以下，基本1:1了，理想可以跑400+，高速在110左右与市区电耗差不多，当然速度越高越耗电。因为广东气候偏热，夏天和冬天差别不大，所以电耗也差不多。
实测数据告诉你，蔚来ES6到底怎么样？
蔚来ES6是非常不错的，610千米超长续航，百米提速只需要8秒，全新电动模式，真皮座椅，具有运动模式和舒适模式两种选择，而且车辆运行平稳，刹车特别给力，制动效果好，总的来说是非常不错的一款车。
【车主点评:新晋品牌竟然有如此大的感染力-蔚来es6初感受】
#选车理由 本来是想买一款汽油车，目标30w，有空间要求，有品牌要求。最想买的是丰田和雷克萨斯，看重他们的可靠性，奈何机油问题。退而求其次看其它日系车，也都是一身的小毛病。一直最喜欢的是斯巴鲁系列，森林人和XV都不错，但是这么好的操控给了个2.0?搞笑么？也不是那么好养，二手买不上价，再等等1.8t吧，肯定有一天会来的。朋友推荐就看了新能源，发现了蔚来ES6，真的非常吃它的颜啊！价格也合适，没有发动机也没有变速箱，是不是损坏的几率就小很多呢？试驾后各方面都很满意，果断入手！#最满意 1.品牌：如题，没有品牌资产积累，没有10年以上的造车经验，耐久性可靠性也是未知，如何吸引如此多的用户？是品牌价值与消费者产生了共鸣，让用户愿意买单。2.设计：外观和内饰设计高分，好的设计是极度克制的，ES6内饰设计和氛围营造接近雷克萨斯，好评。3.服务：不用多说，蔚来的服务，不说第一，前三肯定没问题吧？4.不敢盲目吹嘘，没有多年的可靠性测试，不敢说车有多好，至少整车用料和行驶质感是对得起这个价格的。5.用电环境：可冲可换，而且把电车最易出问题的电池，通过换电来解决了。6.APP和圈层营销我会仔细研究，非常值得学习。#最不满意 据说装配工艺有待提高，后期可能会有异响问题，可靠性未知，希望优质的服务能够弥补。#空间 空间很大，整车宽度1.9米多，让我有了冠道的错觉。空调部分设计非常赞，没有手套箱，腿就很舒服了。#外观 不评价是否好看，但是整车比例和线条比较和谐，有塑造感，能看出设计团队的实力。#内饰 买车内饰比外观重要，因为你天天在里面开，而不是在外面看。内饰的话，氛围营造最重要，其次做工，再次材质，因为你每天要坐在车里，氛围影响最大，做工体现质感，而用料，相信你也不会每天在车里婆娑。#动力 相比油车，电车开起来很轻松。任何场景超车无压力，但是车比较大，拥堵时不会很灵活。同样一段高速，es6比我开过的其它油车都要轻松。（13宝来，13款c180轿跑，11进口glk)动力回收很不喜欢，免费换电，非极端情况撒欢儿开吧，走了一次小烂路，前后双电机配置，动力上肯定比一般油车优秀，当然，
es6地盘不高，要注意。#操控 中上水准，指向很准，这么大的车算非常可以了。
方向盘三个档位可调，可轻松了扎实，按喜好来。#舒适性 很舒服，没有发动机的抖动，底盘不散，质感好。车子隔音效果很不错，座椅不算软的，支撑很足，后排座椅再长一点就好了。每个人的屁股形状各异，选择最适合自己的就好。#续航 充电速度还是挺快的，市区代步开开，420km的续航里程也足够用了
【车主点评:蔚来ES6之半年真实感受】
#选车理由 选车方面想的很简单，上班地与家之间来回100KM，电动车优先，其次必须要有科技感，空间上要够大，排除了燃油车之后，电动车里面只有特斯拉和蔚来了，加上周边朋友有人提过蔚来后，开始种草，再2月付了大定！#最满意 前卫的外观设计，精致的数字化座舱，硕大的空间，而且同级别里面唯一带空气悬架的一款车，还有蔚来这个企业的文化，带给客户的感受，先进的换电技术，车辆的终身质保，给了我足够的信心！#最不满意 不满意的地方，车机时常断网，再现在4G发达，5G推出的社会，这是不应该出现的，也希望蔚来在后面的时间能够解决#空间 空间上只能说很大，我上一辆车是525LI，我的感觉是4.8米的车身做出了5米的空间感，后备箱空间也足够大的！#外观 整体车辆外形很科幻，犀利的前车灯，熏黑的悬浮车顶，销魂的尾灯，以及前后流水转向灯科技感十足#内饰 NAPPA真皮很细腻，柔滑，但是缺点也很明显，就是比较容易皱，但是整体氛围上豪华感十足！#动力 官方4.6的百公里加速标得比较谨慎了，我实际踩出过4秒左右，动力随叫随到，头一次开电车的话，动力回收方面可能不太适应，开习惯后，老车主应该都知道单脚控制是真的爽！#操控 ES6的调教偏运动，转向精准，指哪打哪！#舒适性 腰部支撑到位，女王副驾更舒服，后排靠背无法调节角度是一大遗憾！底盘有空气悬架支撑，能过滤大部分的震动.#续航 续航目前市场上来说不够完美，其他车商都已经推出600以上的超高续航车型，蔚来的100KW电池虽然也提出来了，但是实际到应用上还需要一段时间
【车主点评:蔚来ES6运动版的用车体验】
#选车理由 家里有一个油车奥迪A6L，一个大轿车，一直想要一个SUV，也有小朋友了，考虑上下班出行成本，考虑添置一辆电动车，试驾了特斯拉model3，空间太小，比较了一众造车新势力，最终选择了蔚来！和未来一起看蔚蓝的天空。
#最满意 外观最满意，大气的颜值，漂亮的车身；车前脸基本沿用家族制设计 X-bar，鲶鱼式车头，独特的设计，确实让人耳目一新，看惯了BBA的豪华与成熟，反而蔚来有一种吃惯了油腻的排骨，突然畅饮一口柠檬薄荷莫吉托，那感觉~~~清新…舒适 …过目难忘。
#最不满意 1.断网，网络连接的稳定性跟手机肯定没法比，偶尔会断网，影响使用感受。 2.座椅。无论前排还是后排座椅角度稍翘，不能调的很平，座椅通风噪音略大。 3.无线充电。10W无线充电在这个智能互联网时代有点太慢了，而且每次上次都自动开启，不能保持上一次使用的情况。车上没有220V电源接口，也没有TYPE-C接口。
#空间 我186，85公斤，挺直，头部剩余两三指，五座都顶不到头，空间杠杠的。后备箱能放一大堆东西！
#外观 颜值杠杠的！没输过谁，有种超凡脱俗的感觉，咋看咋喜欢！
#内饰 风格大气舒适，功能应有尽有，非常齐全，适合家庭集体出行！
#动力 山呼海啸，澎湃的动力，超跑的感觉，要多少有多少，心到脚到车到！
#操控 方向盘轻柔，刹车灵敏，很线性。
#舒适性 女王副驾就是把头等舱带回家，还有超长滑轨可以照顾后排小朋友，相当不错，还有三个味道的香氛。
#续航 110公里每小时以上电耗激增，换电池后90％电量大概能跑320km左右。