奔驰集团研发支出占比（奔驰中国市场份额）

德国三大车企Q1财报：淡淡的忧伤

截止到北京时间5月7日清晨奔驰集团研发支出占比，全球累计确诊新冠肺炎病例超过374万例，累计死亡病例超过26万例，被疫情横扫过的2020年第一季度，没有谁能够独善其身。

根据大众、戴姆勒以及宝马三家德系传统汽车强企近日所发布的第一季度财报来看，受到疫情的影响，全球汽车市场已经进入奔驰集团研发支出占比了寒冬时期，而行业内有专家预测，到了第二季度，三家车企的亏损情况会继续加重。

戴姆勒奔驰集团研发支出占比：营业收入下滑6%

根据戴姆勒集团发布的第一季度财报显示，其第一季度的销量为644300辆，同比下滑17%；营业收入为372亿欧元（约合人民币2862.91亿元），同比下滑6%；息税前利润为6.17亿欧元（约合人民币47.48亿元），同比下滑78%；净利润为1.68亿欧元（约合人民币12.93亿元），归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元（约合人民币7.23亿元）。

对此，戴姆勒掌门人的康林松表示：“疫情对全球经济和我们公司造成了重大影响。我们在3月份主动决定停产，并很快进入了现金保留和成本管理模式。”

值得关注的是，受到疫情的影响，戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负177亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负146.22亿元）；在第一季度末；工业业务净流动资金为93亿欧元（约合人民币715.73亿元）。此前，戴姆勒拥有110亿欧元（约合人民币846.56亿元）的循环信贷额度，但为了进一步保证现金流稳定和财务灵活性，该公司于4月初又通过一项120亿欧元（约合人民币923.52亿元）的贷款协议。

从集团核心业务上看，梅赛德斯-奔驰汽车与轻型商用车在第一季度营收为232亿欧元（约合人民币1785.47亿元）；息税前利润为5.1亿欧元（约合人民币39.25亿元），销售回报率为2.2%；调整后的息税前利润为6.03亿欧元（约合人民币46.41亿元），调整后的销售回报率为2.6%；息税前现金流为负17.29亿欧元（约合人民币负133.06亿元），调整后的息税前现金流为负12.81亿欧元（约合人民币负98.59亿元）。

另外，其销量数据中显示，梅赛德斯-奔驰第一季度销量为70600辆，同比下滑15%；梅赛德斯-奔驰轻型商用车的销量则为76200辆，同比下滑22%。尽管在第一季度两个部门销量出现大幅度下滑，但是集团对这两个部门给予很大的希望，集团预计表示，梅赛德斯-奔驰汽车和其轻型商用车部门2020年全年的盈利水平将高于2019年。

宝马集团：净利润下滑2.4%

5月6日，宝马集团发布的第一季度财报显示，2020年第一季度，宝马集团实现营收232.5亿欧元（约合人民币1783亿元），同比增长3.5%；净利润5.74亿欧元（约合人民币44亿元），同比下滑2.4%。

销量数据显示，2020年第一季度宝马集团累计交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆，与去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累计交付新车41.18万辆，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新车64449辆，同比下滑23.4%；劳斯莱斯交付新车853辆，同比下滑27.2%。新能源汽车方面，第一季度宝马累计交付电动车30692辆，同比增长13.9%。

宝马集团方面表示，最大的负面影响预计将在2020年第二季度出现，并将今年汽车部门息税前利润率下调至0-3%之间。

宝马集团品牌管理委员会主席奥利弗·齐普塞表示：“很显然，目前情况仍然严峻，在这种情况下市场预测受到限制。我们将根据每个市场的需求逐步增加产量。目前我们正在极其严密地监视事态发展，以便能够以最大的灵活性做出响应”

据了解，宝马集团将继续针对关键技术领域的专业知识来扩大其投资，预计到2025年，集团计划在研发方面投资超过300亿欧元，以进一步确立其创新领导者地位。

大众集团：销售收入下滑8.3%

大众集团公布了2020年第一季度财报，其中数据显示，2020年第一季度大众集团全球交付量为200万辆，同比下滑23%；实现销售收入551亿欧元（约合人民币4219.06亿元），同比下滑8.3%；营业利润从48亿欧元大跌81.4%至9亿欧元；而税前收益由去年同期的41亿欧元（约合人民币313.94亿元）降为7亿欧元（约合人民币53.6亿元）；而研发成本高达36亿欧元（约合人民币275.66亿元），同比增长2.3%，占销售收入比重的8%。

细化到各个品牌来看，大众汽车在第一季度销售收入为190亿欧元（约合人民币1454.85亿元），同比下滑11.9%，营业利润下降到4.81亿欧元（约合人民币36.83亿元）；

奥迪、兰博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共实现销售收入125亿欧元（约合人民币957.14亿元），营业利润仅为1500万欧元（约合人民币1.15亿元），比2019年同期减少10.5亿欧元（约合人民币80.4亿元）；

斯柯达品牌第一季度销售收入达48亿欧元（约合人民币367.54亿元），营业利润为3.07亿欧元（约合人民币23.51亿元），比2019年减少1.03亿欧元（约合人民币7.89亿元）；

西雅特品牌销售额为26亿欧元（约合人民币199.08亿元），同比下滑16.2%，利润出现4800万欧元（约合人民币3.68亿元）的亏损。

在2020年第一季度唯一实现销售收入、营业利润双增长的为超豪华品牌——宾利，销售收入为6.2亿欧元（约合人民币47.47亿元），营业收入为5600万欧元（约合人民币4.29亿元）。

对此，大众集团方面表示：“预计2020年销量、销售收入、营业利润、现金流等指标都将大幅下滑，不过为保证在未来竞争中的领先地位，集团仍然会继续加大研发投入比例。”

中国市场或成救命稻草

5月6日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示：“一直以来，中国都是大众汽车集团成功的引擎，当下尤为如此！疫情冲击下，欧美经济面临着巨大的压力。而在中国，随着抗疫取得积极成效，以及大范围的复工复产，在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”

在新冠疫情爆发的 10 个星期之后，大众集团在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了 1.7%，达到了 21%。

大众中国CEO冯思翰在接受车云采访时称，中国市场在大众集团全球的销量占比今年将大幅提高，预计会超过去年的水平。去年中国市场占大众集团全球销量的40%。

奔驰方面，根据戴姆勒集团发布的财报显示，奔驰第一季度在中国的销量为13.9万辆，同比减少20.3%，即便如此，中国市场的销量仍然占据整个品牌全球销量的近三成，中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场。

今年3月份，北京奔驰在所有乘用车企业的销量排名中，进入了前五，这是豪华品牌的合资企业首次进入到销量前五的排名中。

而宝马汽车也将中国市场的恢复作为工作重点。2020年第一季度，宝马汽车（包含MINI）在华销量为116452辆。华晨宝马也进入了乘用车企业销量排名的前十名之中。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露，截至目前，95%的宝马在华经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；而考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地也已恢复双班生产。

他表示：“宝马在中国紧密关注形势变化，并不断调整公司的应对策略。2月底以来中国政府的防控措施已经取得明显成效。自3月底开始，我们进入‘抗疫’第二阶段——‘重回正轨’。”

车云小结

目前，全球范围内的疫情发展走向还尚不可知，尽管多家车企在欧美地区的工厂已经有了复工的计划，但是以目前的情况来看，能否顺利复工仍然是个迷。

而中国市场的消费热情正在恢复。

三家巨头车企第一季度的财报都突出了“下滑”二字，并且大多都对第二季度表示做好了继续下滑的准备，同时，正如宝马集团方面表示“在危机过后，这种商业模式仍然适用于集团的未来发展”，三家集团不约而同的加大了研发投入，这也表示，他们已经做好了长期作战的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

研发费用占主营业务收入的比重 多少合适

研发费用占收入比例的多少合适？每家公司每年的研发支出有限吗？答案是没有限制。对于技术要求很高的同时，投资额又大、单个企业难以独立承担的研发项目，或者对于集中研发力量在集团公司管理集团研发活动，集团公司可以在其全资和控股企业范围内使用集中研发费用。原则上，集中集团公司使用的研发费用总额不得超过合并会计报表中集团年度营业收入的2%。

如果使用后的年末余额连续3年超过当年集中总额的20%或出现赤字，集团公司应调整集中标准。如果集中使用的是集团公司内部的研发费用，应按照权利、责任和利益一致的原则，确定研发费用的集中收付方式和研发成果的分享方式，维护其全资和控股企业的合法权益。

企业在自身研发项目中发生的费用分为研发阶段和开发阶段。不符合资本化条件的，应当计入费用，计入资本化费用。研究开发项目达到预期目的后，资本化从产出转入无形资产主体，费用从产出转入管理费用。管理费用的数额将影响应缴纳的所得税数额。《管理费税法》规定，管理费税前支付60%，但不得超过年销售收入的万分之五。

如果公司是国家级高新技术企业，则需要研究和开发费用与收入的比例。如果收入低于5000万，研发费用占收入的比例高于6%，如果收入在5000万至2亿之间，研发费用占收入的比例高于4%，如果年度经营收入超过2亿，研发费用占收入的比例高于3%。

高新技术企业研发费用占销售收入的比例为多少

一、高新技术企业研发费用占比要求如下：

在企业申报国家高新技术企业的过程中，需要企业的研发费用占比满足一定标准才可以符合条件：

（1）最近一年销售收入小于5,000万元（含）的企业，比例不低于5%；

（2）最近一年销售收入在5,000万元至2亿元（含）的企业，比例不低于4%；

（3）最近一年销售收入在2亿元以上的企业，比例不低于3%。

研究开发费用总额占销售收入总额的比例 怎么算

研究开发费用总额占销售收入总额的比例就是把研发成本的发生额/营业收入的发生额即可。

企业研发费用(即原“技术开发费”)奔驰集团研发支出占比，指企业在产品、技术、材料、工艺、标准的研究、开发过程中发生的各项费用。 《财政部关于企业加强研发费用财务管理的若干意见》（财企2007194号）就企业研发费用财务管理做奔驰集团研发支出占比了具体要求。

拓展资料：

财企[2007]194号第二条规定奔驰集团研发支出占比，企业应当明确研发费用的开支范围和标准奔驰集团研发支出占比，严格审批程序，并按照研发项目或者承担研发任务的单位，设立台账归集核算研发费用。企业依法取得知识产权后，在境内外发生的知识产权维护费、诉讼费、代理费、“打假”及其他相关费用支出，从管理费用据实列支，不应纳入研发费用。企业研发机构发生的各项开支纳入研发费用管理，但同时承担生产任务的，要合理划分研发与生产费用。

财企[2007]194号第四条规定，企业可以建立研发准备金制度，根据研发计划及资金需求，提前安排资金，确保研发资金的需要，研发费用按实际发生额列入成本(费用)。

财企[2007]194号第五条规定，企业应当在年度财务会计报告中，按规定披露研发费用相关财务信息，包括研发费用支出规模及其占销售收入的比例，集中收付研发费用情况等。会计师事务所在审计企业年度会计报表时，应当对企业研发费用的使用和管理情况予以关注。

财企[2007]194号第三条规定，对技术要求高、投资数额大、单个企业难以独立承担的研发项目，或者研发力量集中在集团公司、由其统筹管理集团研发活动的，集团公司可以在所属全资及控股企业范围内集中使用研发费用。集团公司集中使用的研发费用总额，原则上不超过集团合并会计报表年营业收入的2%。使用后的年末余额连续3年超过当年集中总额20%或者出现赤字的，集团公司应当调整集中的标准。集团公司集中使用研发费用的，应当按照权责利一致等原则，确定研发费用集中收付方式以及研发成果的分享办法，维护所属全资及控股企业的合法权益。

研发费用投入占销售收入的比例是研发费用金额除于销售收入的数吗？

高新企业申报规定企业近三个会计年度的研发费用总额占销售收入总额的比例要符合相关比例，即企业最近一年销售收入若小于5000万元，研发费用占比不得低于5%；若最近一年销售收入在5000万元至2亿元（含），比例不得低于4%；最近一年销售收入在2亿元以上的企业，比例不低于3%。其中，企业在中国境内发生的研究开发费用总额占全部研究开发费用总额的比例不低于60%。

认定高新技术企业时，研发费支出占比是按三年合计发生的研发费总额与三年合计销售收入的占比来计算的。

温馨提示：以上信息仅供参考。

应答时间：2021-05-17，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

[平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~

研发支出占净资产比指标解释

研发支出指奔驰集团研发支出占比的是研究开发无形资产过程中发生奔驰集团研发支出占比的费用。

净资产指的是所有者权益。

是指企业研究支出与企业净资产/销售收入的比重。也就是说奔驰集团研发支出占比，企业的净资产以及销售收入是否能支持企业进行无形资产的研究开发奔驰集团研发支出占比，这是用以反映企业开发无形资产能力高低的指标，也能说明企业的长期发展能力高低。

北京奔驰上半年狂赚880亿，一辆车的利润有多大？

北汽股份发布奔驰集团研发支出占比了2021年上半年财报奔驰集团研发支出占比，北汽股份上半年营收903.75亿元。其中北京奔驰相关营收占总营收的97.4%奔驰集团研发支出占比，达880.59亿元，同比增长17.5%，其毛利为238.21亿元，同比增长19.9%。销量方面，北京奔驰上半年销售新车31.6万辆，同比增长17%。这意味着奔驰每卖出一辆国产车，收获的毛利便超过7.54万元，单车利润相比吉利品牌单车售价（7.52万）还高。