美国的地铁为什么很破（美国为什么不修地铁）
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美国纽约地铁为什么会成水帘洞？
2018年美国东部时间4月16日上午，一场大雨让纽约地铁系统全部泡在了水里，不但地铁入口和站台天花板大量漏水，甚至开动的地铁列车内部也一直漏水。
而地铁的楼梯口俨然成了“瀑布”，积水淹过了脚踝，人们只得趟水前进。有人将视频上传社交网站后评论：“早上好，欢迎来到地狱。”
据美国国家气象局(National Weather Service)报告，由于夜间暴雨持续到早上，纽约市部分地区累积了超过两英寸（约50毫米）的降雨，给周一早高峰的通勤造成了大麻烦。
当天中午之前，当地持续向市民的手机发出洪水警报。许多乘客拍下了各种地方严重漏水的视频和照片，上传到社交网络，一些车站也不得不分流乘客。
不过地铁发大水似乎有点夸张。有网友在网上还艾特了纽约州州长“修理一下地铁站”。
我去了趟纽约，觉得纽约某些方面还不如上海。比如地铁，纽约地铁好破旧，还有老鼠。美国咋这样啊?
美国美国的地铁为什么很破的地铁建成有几十年美国的地铁为什么很破了美国的地铁为什么很破，平时维护美国的地铁为什么很破的费用和人也很少，所以显得很旧。而上海地铁大部分都是在世博会前建成美国的地铁为什么很破的，而且每天那么多人维护，当然状态很好。
美国首都华盛顿地铁存在设计缺陷，运行下去会发生哪些问题？
华盛顿地区的地铁系统突然宣布，由于车轮和车轴的问题，超过一半的列车停运，这很容易导致脱轨事故。华盛顿地铁蓝线阿灵顿公墓站附近的一列火车脱轨被证明与这一设计缺陷有关。一天中至少有三次出轨，748辆汽车被迫停车，周一首都的交通瘫痪。华盛顿大都会区交通管理局安全委员会下令撤出整个7000系列列车。
地铁部分停运影响了数千名上班族的通勤，并在华盛顿特区、弗吉尼亚州北部和马里兰州南部的一些社区造成交通混乱。脱轨将导致列车从轨道上坠落，甚至翻车。脱轨是非常复杂的。除线路损坏引起脱轨外，主要是车轮横向力过大或垂向力减小引起的。脱轨可由损坏或倾斜的轨道、列车超速、列车或钢轮的异常形状或轨道上的障碍物引起。
当两列或多数列车相撞时，也可能发生脱轨。突然紧急制动，伴随着汽车的剧烈摇晃，并倾翻到一边。列车发生碰撞时，为了避免金属变形、挤压、物体坠落、玻璃飞溅造成伤害，身体前倾，胸部紧贴膝盖，双手放在头顶，手掌重叠，前臂靠近脸颊，以尽量减少伤害，并在碰撞和翻车时靠近坚固物体，防止自己被抛出车厢。列车发生脱轨时，司机应立即按照相关计划组织人员疏散。列车脱轨对其他设备设施造成损坏时，事故处理现场指挥小组应提前安排相关部门进行处理，确保车辆恢复过程中人员和设备的安全。
记住不要轻易跳车，确定列车停止后，仔细观察周围情况。如果车厢稳定，不会再次倾斜或滚动，您可以留在车厢内等待救援；当确定列车需要跳跃以避免危险时，注意对面车辆，打碎车窗玻璃，双脚朝外爬出车窗。下车后迅速撤离。不要在列车周围逗留，以免造成其他伤害。此外，一些轨道是电气化的。不要盲目地触摸它们。机组必须在宣布轨道电源已切断后撤离。
很多人问及美国地铁那么老旧怎么不重建？
很多人都说纽约其实很破旧美国的地铁为什么很破，话是不假美国的地铁为什么很破，但是……
2016-12-25 08:58
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初到纽约之前，我美国的地铁为什么很破的脑子里已经有了许多关于纽约的印象。很多朋友说，纽约虽说发达，但实际上并不能掩盖它的老旧。比起北京这种崭新的大城市，曼哈顿的许多道路还不及很多三线城市的道路状况好，而街上的建筑也因为年头比较长，显得不那么入时。纽约的交通无论是汽车还是行人，都会让人觉得拥挤不堪，而地铁，更是破得要命。更主要的是，纽约人多混杂，治安不佳，美国人又有枪，一言不合，后果严重。如此等等。
可能是因为有了心理准备，也可能是天性不爱轻信传闻，在刚踏上纽约的时候，我认真地搜寻着种种证据，然而，并没有感受到预期中的落差。随着对这个城市的体会一点点深入，反倒觉得，好多别人批评纽约的地方，恰是这座城市的吸引人之处。
纽约确实不算新，但是，这个城市只“旧”不“破”，更谈不上什么“不堪”。纽约的大部分楼房都处在良好的管理中，走在街上，常会看到修缮楼面的脚手架和忙碌的工人。要知道，纽约今天的城市风景、街区设置，甚至包括那些高楼大厦，大部分是在二战之前建设的，而北京就在二十年前，三环路都还没有完工。
一个已经发达了百余年的城市，去和刚刚兴起十多年的城市比建筑的新旧，这恐怕本身就不太公平，况且，从设计感来说，纽约的建筑一点也不过时。
我真正担心的，其实不是纽约，而是北京——再过七十年，北京今天的各类建筑，还有多少能屹立在原处？
纽约的交通确实拥挤，但极少看到像北京这样的堵车。这可能是因为路网繁密的原因，美国的地铁为什么很破你永远可以在不远的路口转弯，而不必在四面封闭的高速路上骂娘。《城记》的作者王军曾经大肆抨击过像北京这样把高速公路修进城的做法，因为这不仅导致了行人过街不便，更减少了司机选择路线的可能。高速之上，一旦错过出口，后果极为痛苦，而修高速路本身，又把更多的车吸引过来，加剧道路的拥堵。
纽约的路网密布，有时让我想起小时候的东北。家乡的老城也是这样路网密布，但是今天，那座城市早已被拆建得面目全非。在扩建的新城里，细密的路网已经不见踪影，取而代之的是大片封闭的小区。前些年，当地斥巨资修了无数的高架桥和快速路，但是，堵车之严重，至今仍是全国之首。
纽约的道路很有年代感，许多地方明显可以看出没有采用最新的施工工艺，但是，纽约的道路和美国许多其他地方的道路一样，体现着美国人简单粗暴、实用主义的逻辑。很多地方的路面直接就是混凝土的，因为颜色比沥青浅得多，所以一眼可以看出来。在寒冷的北方，这种做法可以有效防止路面冻胀导致的翻浆，而且，即便是未来技术进步了，也不必拆掉重做。
北京的路面倒是总在翻修，纵使是对外宣称已经采用了最先进的工艺，但还是会施工不止。今天看起来毫无问题的地方，明天就可能被生生地被刮掉一层而重新铺设。对比纽约人为了防止路边石过早损坏，给易磨损的地方套上钢壳的做法，我们的方式是一茬一茬地全面更换。
纽约的地铁很旧，这倒是不假，而且车辆也不够时髦。如果把北京地铁比做五星级酒店的话，纽约地铁顶多就是一个破仓库。但是在纽约，你可以飞速来到这个仓库的正中心，而不会像在北京那样，在那个酒店里走断了双腿。
在来纽约之前，我其实一直没有搞清楚，所谓“方便出行”到底指的是什么。北京的地铁里程全世界第一，但其进站出站耗时之久，恐怕也能排在世界前列。而在纽约，小小的地铁口就隐藏在街角，一分钟，你能从地面走到站台，一分钟，你也能从车厢来到地面。
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纽约的地铁里也有乞讨的，但和北京的完全不同。乞讨这个词其实不准确，纽约地铁中的乞讨者，更多的是卖艺的街头艺术家。有天晚上我坐地铁到中途，忽然上来了四个黑人小伙子，车厢很空，只有十几个人，他们看了周围一眼，便开始唱歌。说实话，或许是因为以前没见过这阵仗，我那天觉得听到了世界上最美的四重唱，只不过当时没带什么钱，只给了二十五美分硬币，直到今天我都觉得给少了。
北京的乞讨者远比这种方式直接得多，样子也要凄惨得多，但气质上却更强势。我每次在地铁里，最怕听到的就是类似“好人一生平安”之类的音乐响起，因为，这说明有一个背着扩音器的乞丐正在向你靠近。你没法装看不见，因为转过身去，他还会用手指戳你，提醒你转过来。
纽约的治安如何，我没有发言权，一方面，身边有很多朋友说纽约挺乱，相信他们所言不虚，但另一方面，我夜行纽约许多次，一次也没有碰上过小偷扒手，更别说拦路抢劫的了。从官方资料看，纽约应该确实是乱过一阵子，但从克林顿总统后期开始，治安就变好了。克林顿说是他的政绩，但有专家指出，分明是美国的堕胎法案起了作用。本来应该出生的不良少年在70年代初被准妈妈们毫不留情地打掉了，于是，等到了他们本应嚣张的时候，社会上的掏蛋分子严重不足，治安就好起来了。当然，是否如此，不得而知。
我最感到有趣的是，在纽约，哪里治安好，哪里治安不好，信息是极为精准的。这种信息可以准确到某一条街以及某一个时点。比如，第某某街，从这个路口到那个路口，从半夜到凌晨五点之间是比较“乱”的，出行要小心，而白天甚至是前半夜则完全没有问题—— _这是怎么做到的呢？难道不法人员向媒体公布作案时间地点吗？