750li宝马老款维修（老款宝马750Li）

宝马750Li驱动系统故障？？

一辆行驶里程约9万km750li宝马老款维修，车型为F02750li宝马老款维修，搭载N63发动机的2010年宝马750Li轿车。用户反映：该车车速为80 km/h时750li宝马老款维修，感觉车顿一下，中央信息显示屏显示传动系统故障，随后就明显感觉加速无力。检查分析：维修人员接车后启动车辆，发现发动机故障灯点亮。用ISID对车辆进行诊断，有故障码120208—气缸列1增压压力调节异常，压力过高和120408—增压压力调节关闭，建压被禁止。故障码的含义是气缸列1的增压高出预期，因此增压功能被取消。

04年宝马750Li空调打开一半热一半凉怎么回事？

这不一定是空调系统有故障，分两种情况，一是该车为分区空调，也就是空调两边的出风口分别有一个单独温度旋钮控制，可以分别调整两边的出风温度，以满足不同乘客对温度的不同需求。如果一边温度调的低，另一边温度调的高，就会出现这种情况，一边出的风很凉一边不太凉。这种情况不是故障，是空调正常的一种功能。所以如果你车出现了这种情况，首先看一看车的空调是否有这个功能，是否左右两侧都有温度调整旋钮，不要以为是出了故障而开去维修厂，白跑一趟。

如果车不是分区空调，也出现了一边凉一边热的情况，这就是空调系统存在故障了。这种故障是因空调制冷不足引起的，一般是右侧出风口出凉风，左侧出风口出热风。因空调制冷不足，蒸发箱本身就不算太凉，风经过后也不太凉，而右侧出风口距离蒸发箱比较近，所以吹出来依然还能感觉到凉。最左侧出风口距离蒸发箱很远，要沿着很长的风道走一段才能吹出来，在风道里的时候已经变热了，所以吹出来也就不凉了。这种情况下，最右侧出风口出来的风也达不到正常的温度，所以只需维修空调制冷不足的问题就可以。最常见的原因是制冷剂不足造成的，需要补充制冷剂，也就是充氟，问题就能解决。也有少部分车是压缩机有问题，没有完全坏，但性能已经大大下降了，也能导致制冷不足。

在正常情况下，最右侧的出风口也是要比最左侧的出风口温度低，也是因为风道短，在风道内没来得及变热就吹出来了，是正常现象。还有一种情况，如果感觉左右温度不同，也要检查一下出风的方向以及出风口是否已完全打开。车的出风口可以关闭，如果一侧出风口处于关闭或者只打开了一点的状态，那么出来的风感觉也没那么凉。所以感受空调出风冷暖的问题前，首先要确定出风量正常，不能一边风很大一边风很小去比较。

2007年的宝马750Li怠速不稳什么原因？

汽车怠速不稳的话，容易熄火、油耗也高、汽车发动机的寿命也会缩短。造成很大程度的影响，建议到4S店检查维修。

汽车怠速不稳的原因：

1、进气歧管漏气

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，导致混合气过浓或过稀，引起汽车怠速不稳。

2、节气门积碳过多

节气门和周围进气道的积碳过多，空气通道截面积发生变化， 使得控制单元无法精确控制怠速进气量，也会导致混合气过浓或过稀，造成汽车怠速不稳。

3、进气系统执行元件故障

发动机进气系统的执行元件很多，例如节气门电机、怠速步进电机、占空比电磁阀、空气流量计、进气压力传感器等故障损坏，造成汽车怠速不稳。

4、燃油系统故障

喷油器堵塞、燃油滤清器堵塞、燃油泵滤网堵塞、燃油压力调节器故障、回油管堵塞等故障都会导致喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，造成汽车怠速不稳。

5、点火系统故障

点火模块故障、火花塞间隙不正确、火花塞电极烧蚀或损坏、高压线电阻过大等故障导致点火火花能量下降或失火，造成汽车怠速不稳忽高忽低。

宝马750Li不想在4S店保养.请问在南京哪有高档车保养中心?

首保还是建议去4S店，以后可以去那些高端车养护中心，至于到底哪家好，这个怎么说呢，每家都有每家的优势吧，比如南京的保舜德这类型的，专业做高端车养护的。车主可以去江宁区高湖路与马浦街交叉口看看，那边还不错。

《机动车维修管理规定》，我们是可以消费者自行选择保养维修地点的，授权的4S店和车厂不能限制消费者到其他维修店修车的自由，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。当然，前提是这些你要选择去正规的维修厂家，加入是那些野路子的路边维修店，拒保还是大有可能的。

宝马750Li驱动系统故障

一辆行驶里程约9万km750li宝马老款维修，车型为F02，搭载N63发动机750li宝马老款维修的2010年宝马750Li轿车。用户反映：该车车速为80 km/h时，感觉车顿一下，中央信息显示屏显示传动系统故障，随后就明显感觉加速无力。

检查分析：维修人员接车后启动车辆，发现发动机故障灯点亮。用ISID对车辆进行诊断，有故障码120208—气缸列1增压压力调节异常，压力过高和120408—增压压力调节关闭，建压被禁止。故障码的含义是气缸列1的增压高出预期，因此增压功能被取消。

维修人员根据检测计划，并结合对此类故障的维修经验，很快确定是气缸列1的增压控制装置有问题。考虑到此车使用时间较长，且N63发动机的增压控制装置不容易更换，因此建议用户将控制2列气缸的增压控制装置都换掉，用户同意了。

更换完成后试车，车速达到80 km/h时，故障现象仍未出现。本以为故障已经排除，因此将车交与用户。没想到用户很快又回来了，说故障依旧。用ISID再次进行诊断，果然还是增压过高的故障。这次笔者带上诊断仪路试，并请用户自己开车，以便尽量创造故障出现的条件。

车开得并不快，只是缓慢加速。读取气缸列1、气缸列2的进气气压和气压调节数据，开始时2列气缸的气压调节数据都在40％左右变化，进气气压都为110 kPa。在车辆加速阶段，2列气缸的进气气压都达到了130 kPa。车辆进入匀速行驶状态后，气压调节数据开始减小。但这时气缸列1的气压调整数据突然迅速减小，减到20％时，进气气压非但没有降低，反而急速升高到200 kPa，异常。而气缸列2的气压调节数据仍为45％左右，进气气压维持在110 kPa，正常。

看到这些数据，笔者马上意识到气缸列1、列2的控制元件有可能装反了。回到车间询问维修人员，得到的反馈是，当时插接器和控制气管都是拔一个插一个，不可能装反。但是根据试车的结果，笔者还是决定对此进行彻底检查。

由于从气动控制阀处调换气管比较费力，所以就从涡轮增压器处将气缸列1和气缸列2的控制气管调换，然后进行试验。此时发现随着车速的增加，气缸列1的气压调节数据为40%，进气气压为108kPa，而气缸列2的气压调节数据为10%，进气气压在车速达到120km/h时，升高到200kPa。此时中央信息显示屏上出现传动系统故障的警示。

重新对车辆进行测试，故障信息变为气缸列2的增压调 节数据可信度异常，进气气压过高。通过以上数据得出结论，问题就出在气压控制方面。

将增压器上的2个控制气管对调回来，然后对控制系统进行分析。将注意力放在气动控制阀上，结合2次试车的现象和数据变化规律，对其进行深入分析。

根据数据分析，在试车中，当进气气压升高时，气压调节数据一直是下调的。但进气气压并没有随着气压调节数据的改变而变化，说明进气气压处于失控状态。由于已经进行了对调试验，所以可以排除涡轮增压器的问题。而2个气动控制阀都是新件，出问题的可能性也不大。这样看来，最有可能出问题的还是安装。

根据气动控制阀的原理图分析，最大的可能是阀上的2个气管插反了。车辆行驶中，发动机控制单元根据发动机工况，通过脉冲信号来控制气动控制阀的动作。在中等负荷工况下，随着车速的增加，排气量增多，涡轮增压器开始起作用。进气气压随着车速的增加而增加。但是在中等负荷下要考虑燃油经济性，并不是进气气压越大越好。所以当气压达到一定值时，发动机控制单元开始向气压减小的方向调节。

如果气动控制阀上的2个气管插反，涡轮增压器上的气动元件原本应与大气接通时却不能接通。这样一来，气动元件内储存的气压无法卸掉，增压器的涡轮气流阀仍然保持在调整前的开度。因此，进气气压会随着发动机输出扭矩的增加而增加。随着车速提高，进气气压持续增加，气压传感器检测到气压的异常后，发动机控制单元通过控制指令，控制气压减小。但实际上增压器并没有执行这样的指令

那么为什么气缸列2的气压会越来越小呢750li宝马老款维修？继续分析气动阀的工作状态后认为，由于执行减小气压的指令，使得气源与大气相通。而2列气缸的气动控制阀共用一个气源，这导致气缸列2的气动控制阀气源不足。虽然气缸列2的气动控制阀向气压增高的方向调整，但是由于气源不足，导致进气气压越来越低。

我的宝马750LI引擎盖打不开怎么回事呀！没时间开去4S店！！急急

06年的750机盖从驾驶室拉不开的话，第1步拆掉左前轮胎，叶子板内寸，2拆掉以后，从左前大灯下面的位置可以看到左边这个机盖锁拉线，然后就很简单了，一个普通的修理工一看就知到该怎么弄了

06年款宝马750li电子手刹松开不了,请问是什么故障?

车主你好，这种情况需要用电脑读取一下驻车系统的故障码，根据故障码来具体分析故障点！希望可以帮到你，祝你生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

宝马750li后右减分配阀不出气怎么修,

如果是分配阀故障更换分配阀即可，减震漏气的话可以维修或者更换。