快讯小米公开车辆功能控制专利（小米汽车技术）
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小米车对车充电专利公布，这能够解决哪些问题？
解决车子充电问题，为新能源汽车带来更多的充电方法。
反观市面上的大部分新能源汽车，大多会采取充电桩充电的方式。充电桩合理的分布在城市周围，居民只要产生为新能源汽车充电的想法，既可以将新能源汽车开到充电桩附近。如此一来，充电桩中的电量源源不断地进入新能源汽车的电池中，电池具有储备电量的功能。结束充电后，人们可以开着新能源汽车到达合适的位置。
可是，部分新能源汽车在完成充电过程后，仍然会出现续航能力不足和缺乏电量等状况。用户并不是没有提前为新能源汽车充电，而是电量消耗太快。比如人们开着新能源汽车进行自驾游，车辆行驶到半路中，电量为零。备用电源无法派上用场，周围缺乏充电桩。此时，车主会面临着无法充电的难题。现在，小米公司申请新专利，或许可以解决新能源汽车突然没电的情况。
主要解决新能源汽车充电问题
小米公司在申请专利的过程中，就已经详细介绍了充电系统，充电线路及充电过程。小米公司成功申请新专利之后，该公司生产的新能源小米汽车将占据更广阔的市场。
即便人们无法通过充电桩完成充电，仍然可以选择车对车充电。只不过两位车主应该注意新能源汽车的电量，从而保障双方都能够安全开车回家。不得不说，车对车充电确实可以解决用户的后顾之忧，极大丰富充电方案。
综上所述，小米公司不仅在智能设备市场中获得了比较稳定的产品销量，小米公司在车辆制造领域，同样会进行技术突破。当小米新能源汽车果断应用车对车充电后，或许该公司将会获得更多的稳定用户。
小米造车未立项就有专利8百件，小米造车存在哪些挑战？
小米造车一直是最近比较火热的一个话题，没有人知道这个说法到底是不是正确的，如果没有正确的回应的话，我认为小米在近期造车的想法是没有的。众所周知，小米的主打业务是造手机，他在手机市场已经有很大的成就了，可以说，同行的手机价钱就是被小米集团降低的。如果没有小米的产品，那么我们现在所用的智能手机可能就会价钱非常昂贵。在早期，也有网友爆料，说小米集团董事长会见特斯拉，在那个时候，就有人猜测，小米是不是真的要造车了。
网友的猜疑越来越多，也有网友认为小米如果造车的话，那么在整个汽车行业都会是一个比较大的打击，因为现在的汽车行业竞争也比较激烈，可以说是各有千秋，有人认为燃油车好也有人认为新能源汽车好，总之，目前的汽车市场也比较混乱。可以说是各大汽车公司都想在此领域获取利润。据我所知，目前也已经有多家汽车公司倒闭，用户在公司购买的汽车售后无法保证，这也就导致大多数的用户不敢再去轻易相信汽车品牌。对国产汽车品牌更是无比害怕。
随着社会的发展，互联网汽车越来越受到人们的关注，众多企业纷纷加入了互联网造车的浪潮之中，小米作为一个新型的互联网企业，加入互联网汽车的大军之中就是想为未来布局。
从手机到智能家居，小米现在已经建立了一套智能的生态系统，而互联网汽车作为未来的一个趋势，也是小米生态链的重要一环，所以说小米造车也是为了使得自己的生态链更为完善。
作为一个新型的互联网企业，小米具有喝很多传统企业不具备的优势，丰富的互联网运营经验和庞大的方式群体让小米在互联网汽车造车方面有了独特的优势，这也是小米确定造车的一个考量。
媒体爆料，小米确认造车，雷军带队，释放出了哪些信号？
有消息称“小米已确定造车，并视其为战略级决策”，并且“小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队”。 不过，随后《科创板日报》刊发小米集团关于上述消息的回应，称 “等等看看，暂时没有”否认造车。
一、网传小米造车释放出了哪些信号？
查询企查查公开信息显示，2月19日，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利，申请日期为2020年12月。专利摘要显示，本公开涉及一种共享交通工具的调度方法、装置及存储介质。共享交通工具的调度方法应用于共享交通工具，所述共享交通工具安装有摄像装置，所述共享交通工具为电驱动且具有自平衡能力。通过本公开，可实现共享交通工具的自主调度，提升共享交通工具的智能化。
二、雷军有涉入汽车行业吗？
实际上，雷军已先后投资蔚来与小鹏汽车，两家企业目前已成为国内造车新势力中的头部企业。雷军本人也是蔚来EP9首批六台限量版的车主之一。雷军本人与蔚来、小鹏汽车创始人李斌、何小鹏也私交甚好，曾在蔚来NIO Day上为蔚来站台，也曾将小鹏G3作为小米集团年会奖品供员工抽奖。
三、为何说小米造车，早有准备？
尽管小米此前未曾明确过造车的意向，但早前，雷军就曾两度拜会马斯克，对智能汽车表现出了不小的兴趣。据《晚点 LatePost》指出，在此次下定决心造车前，雷军曾多次考虑小米造车的可行性，小米内部也立项调研过造车项目。但从此前的情况来看，小米并未轻易下场，而是选择保守的形式参与。雷锋网了解到，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了 40 家左右有关造车、汽车后市场以及出行的企业。小米公司申请专利，有关智能汽车的研究专利就已赫然在列。根据国家专利局披露的信息，小米科技申报的 2000 多项专利中，与汽车相关的大约有 10 项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
小米集团回应造车传闻：还没有到正式立项阶段，小米到底有没有造车的实力？
事实上，小米造车的传闻由来已久。早在2014年，就有消息称小米要造车，此后这类消息每隔几年就会曝出，而小米都斩钉截铁地回应称造车消息是假的。但从小米此次的正式声明来看，小米只说没有立项，并没有否认造车，口风似乎有所松动。其实，在小米的这份正式声明中，传递出了两个信息快讯小米公开车辆功能控制专利：1、小米一直在关注电动汽车生态，并对行业进行了持续的关注和研究快讯小米公开车辆功能控制专利；2、小米电动汽车制造业务研究还未到正式立项阶段，即在短期内不会涉足汽车实际的生产制造层面。
据了解，小米在智能汽车生态方面已经做了长期的研究和积累。企查查APP显示，目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。不仅如此，小米还在相关技术领域与多家车企达成了合作。比如2020年3月，小米与蔚来汽车达成合作，在其智能手表上推出一款能够随时随地控车的蔚来app。2019年9月，小米表示将与小鹏汽车展开深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作为车钥匙使用，并率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。
另据企查查投融资数据显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，包括2012年投资木仓科技，后者是一家专注于汽车领域的实用应用开发商，2014年投资车载智能终端设备生产商凯立德和车载智能产品研发商睿米等。2019年11月，参与新造车品牌小鹏汽车C轮融资。2020年4月，参与车联网企业上海博泰B轮融资。
2020年底，当华为、阿里、百度、苹果等科技巨头扎堆进军整车制造，将互联网造车推向一个新的高潮时，一直关注电动汽车生态的小米有“造车”想法不足为奇，只不过这一想法尚未到正式立项阶段。如公告所言，小米将对电动汽车生态进行持续评估及研究，在经过一番深思熟虑后，说不定哪天小米造车就“正式立项”了。
小米汽车的愁思与秘方 | 汽车产经
撰文 | 赵玲伟
编辑｜Clink出品｜汽车产经
小米造车的第一笔大钱花出去了。
8月25日，小米集团发布二季度财报，一桩收购案也就此被披露出来——小米以7737万美元的价格收购国内自动驾驶技术公司Deepmotion（深动科技）。
知情人士称，“小米造车目标明确，关键想做好两件事——一是自动驾驶，二是智能座舱”。
但这两项已经是智能汽车的标配。雷军的心态也算“人间清醒”，“逻辑上智能电动汽车跟消费电子其实是一回事。小米不做不行，因为不做的话就意味着我们会落伍。面对巨大的困难，我们还是选择了迎难而上。”
现实与豪言还有差距，在宣布造车时，小米在自动驾驶技术上几乎没有积累。相比之下，智能座舱涉及到的IoT技术还多多少少落在了小米的射程范围之内。
虽然认可造车已晚，但雷军还是在董事会和“米粉”的驱动下，饱含激情地开始了“最后一次创业”。
为了那些人，
买下整个公司
对于小米官宣造车后的第一个相关收购案，小米总裁王翔回应表示，自动驾驶技术是智能电动车最重要的技术，而深动科技在自动驾驶领域具有较强的研发能力、技术积累和落地经验。小米非常看好深动科技团队的技术研发能力，希望通过收购，加速小米在自动驾驶技术上的研发。
深动科技的核心成员出身微软亚洲研究院，这家人称“人工智能黄埔军校”的机构曾走出过不少自动驾驶技术专家。
深动科技核心成员
被收购的深动科技成立于2017年7月，是一家以高精地图和高精自定位为主线，逐步向上游感知和下游决策规划延伸的，自动驾驶工业化解决方案提供商。
雷军在微博上为小米汽车公开招聘时，也表示要定向招聘500名自动驾驶人才。但这还不够，雷军要在现有的一万多人的研发团队的基础上，再增加5000人。
那么，小米汽车与深动科技的技术团队如何工作？此前曾有传闻，“后者会有20多位成员加入小米造车团队，帮助小米初步补齐自动驾驶各个模块的负责人阵容，奠定小米汽车自动驾驶研发的基础”。
小米汽车的第一子，精准地落在自动驾驶上，这也是雷军对智能汽车多年来的执念之一。
2013年，雷军成为第一批特斯拉车主，他当时理解的特斯拉与其他电动车的区别是，“从智能程度看，特斯拉跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。”
而这种“代差”正在消失。以小鹏汽车等新势力为首，正在无保留地投入自动驾驶全栈自研；百度、华为等公司也在活跃，基于自身科技属性围攻自动驾驶，赋能车企；还有上汽集团这样不愿意把灵魂交给别人的车企，对技术研发的投入大刀阔斧。
小米无可选择地要将自动驾驶作为必争之地，但也不可避免地陷入了一场速度与质量的竞赛，作为后来者，它的压力会更大些。
成熟的AIoT平台，
小米谈“生态”的资格
与自动驾驶的从0到1不同，从小米申请的专利来看，它目前在汽车领域的成果主要集中在智能座舱上。
雷军认为，智能生态中，车和手机是一件事。智能座舱与手机的发展也有类似之初。比如从功能手机到智能手机，仅仅为了电话短信联系的发明变为能够娱乐、支付等几乎可以连接任何事务的智能终端。
智能座舱的更多功能是让汽车成为继手机、智慧屏幕之后的又一个智能化终端，通过车内智能，用户可以与万物互联。在这样的想象空间中，像小米AIoT平台这样的生态是基础。
2021年第二季度，小米手机出货量达5310万，同比增长86.6%，以17%的份额超越苹果，首次排名全球第二。
截至2021年6月30日，小米AIoT平台连接设备数（不含智能手机及笔记本电脑）为3.74亿，小爱同学月活用户数首次突破1亿，达1.02亿。
这些数据也支撑着小米在二季度的成绩出奇的好。财报显示，小米2021Q2营收877.9亿元，同比增长64%，远超过市场预期的840.89亿元；经调整净利润为63亿元，同比增长87.4%，两个重要的财务指标都创下单季度的历史新高，且远超市场预期。
谈生态的资格，就是小米做汽车的强势点。
生态对于如今的汽车行业有多重要？车企几乎都想要。
上汽R准备以开放的生态定义自己，吉利推出几何+平台与用户共创，小米生态链下企业还曾与威马达成过车家互联的合作，百度与宝马以车家互联为起点打造智能化车载体验……
车内互联的生态可以看成是汽车的另一个灵魂，要从一个强壮灵魂中衍生出来，小米汽车会造一个怎样的“肉身”？
三年之约
除了自动驾驶之外，小米汽车目前还没有放出任何其他的招聘职位；除了小米生态，它也几乎没有其他在造车方面的强项。
今年4月，雷军说小米的第一辆车会是一台SUV，价格在10-30万元人民币之间。但造车计划处于早期阶段，细节仍在制定之中。
在第一季度财报会议交流中，王翔的说法是，汽车研发周期长，做一部好车也许需要三年时间。
2013年，雷军见了马斯克两次，也见到了“世界的参差”。在当时的采访中，他提出了一个问题——“汽车工业是一个传统得不能再传统的行业，行业里拥有的是巨头得不能再巨头的大公司，为什么一家新公司能从这个行业里崛起？”
几年后，国内的新势力逐渐崛起，蔚来、小鹏、理想公司都已经上市，且在各自细分领域的市场上初步站稳了脚跟，甚至让巨头也陷入“内卷”，转型的需求更加迫切。
而米粉还要等小米汽车三年。
小米汽车真的晚了吗？从各个城市希望引入小米汽车总部的热情来看，或许风口还在眷顾着雷军。传言最快于本周公布的小米汽车总部选择仍在悬而未决，北京已经超过合肥和武汉成为最热门的网传选项。
当智能汽车行业也变得成熟，“新进入的公司如何在一个传统且成熟的行业里崛起”？雷军还是要回答自己的提问。
小米汽车有什么其他车所不具备的功能吗？
这年头快讯小米公开车辆功能控制专利，不造车的科技公司大概是不入流的科技公司。早在2014年快讯小米公开车辆功能控制专利，坊间就有传闻称小米将进军汽车行业。当时，雷军亲自出面明确否认传闻的内容，并表示小米绝对不可能造车。然而就在之后的一年时间里，这家以发烧手机业务起家的公司接连申请快讯小米公开车辆功能控制专利了9项与汽车相关的专利。
小米有品运营主体——有品信息科技有限公司经营范围突然发生变更，新增“汽车销售”业务。有品信息科技有限公司的法定代表人是小米联合创始人刘德，而其最大股东，则正是创始人雷军，他持有这家公司70%的股份。有业内人士依此认为，这次的经营范围变更，意味着小米已正式进军汽车行业。
事实上在2013年，雷军就看准快讯小米公开车辆功能控制专利了物联网的巨大潜力，并制定了5年内投资100家生态链企业的雄心计划。而这一计划中，就包含了不少汽车行业相关资源，如车米科技、睿米科技、70迈等专门研发车载相关智能产品的公司。并且有一项名为设备控制方法和装置的专利，马上就要由小米生态链企业华米科技，与小鹏汽车共同实现了。这项技术可通过使用智能手环或智能手机来解锁、启动车辆，用以替代车钥匙。
在不久前的CES Asia 2019亚洲消费电子展上，奔驰曾展出了一款名为“MBUX”的智能人机交互系统，这套系统可以通过车辆端来控制智能家居。这一功能，便是由小米与奔驰合作完成的。而最近，奔驰乘用车中国研发中心也“官宣”将和小米继续展开合作，共同打造智能化用车体验。