关于亚洲龙混动车试驾视频的信息
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强者自强，亚洲龙双擎的优势可不止一点点
还记得楼主当初选车时，第一个试驾的就是混动版的亚洲龙，说真的，踩下油门那一刻，就觉得特别带感，随后又试驾亚洲龙混动车试驾视频了汽油版的亚洲龙，当时觉得动力输出方面比混动的反应慢了些，也就是亚洲龙混动车试驾视频我们俗称的有点肉，相对来说更喜欢的是双擎混动版。奈何当时家人想让选择燃油版本的，理由是价格相对便宜一些，但是经过我三寸金舌战胜了家人，选择了双擎版本的亚洲龙。 因为当时在楼主看来，如选双擎混动的版本，无非是看上了相较于汽油版油耗方面的优势，在我加的车友微信群里，经常能看到混动车主晒油耗的图片，动不动就是一张城市百公里油耗4.3升，或者一趟高速下来百公里油耗3.8升这样的照片，真是实打实的嫉妒。很庆幸当时选择了双擎版本
随着时间的推移，现在看来，双擎不仅仅是在燃油经济性方面具有优势，以及在它所谓的 驾驶性、出力特性、动力响应，整体开着这款车的驾驶感受方面混动版整体上都要领先于汽油版的高速路段的油耗汽油版和混动版可能相差不多，还有一战之力，可城市百公里油耗4.3升什么概念?这么说吧，汽油版在城市路段百公里8升左右，加满60升油能跑600公里左右，而双擎混动的那套系统，虽说后排座椅下的电池模组侵占了一部分油箱的空间，换来了更大的后备箱空间，还是非常值得，毕竟有的混动车型后备箱的空间大小简直惨不忍睹，別看虽说只有50升，当亚洲龙混动车试驾视频你加满油时，至少能跑1000公里，根本不用担心油箱变小需要频繁加油。
科技是第一生产力，这句话不服不行啊，羨慕归羨慕，像我们这些老车主能享受到的实惠还是有的，随着TNGA架构蜂巢概念越成熟，零件的通用性作用也展现了出来，比如楼主前段时间去保养发现价格有一定的下调，但愿越来越好吧，不要出新款的同时忘记我们这些老车主。
除了节油的优势，外观也是亚洲龙最大的亮点
亚洲龙的颜值是符合现代的审美标准的，无聊是前脸还是尾部的设计，都能符合我的眼光。
亚洲龙混动车型的油耗真的是特别的低，市区行驶的时候，节油能力很明显能感觉到的
尾标的特写
接下来就讲一下我对亚洲龙内饰的感受，亚洲龙的内饰我个人觉得是很出色的，最出色的就是亚洲龙的用料很实在，内饰使用了大面积的软包裹材料和大量的真皮。当第一次坐到亚洲龙车内的时候，会明显感觉到厚重感。
后排无论是头部空间还是腿部空间，都是很宽松的，后排最大的亮点就是亚洲龙的座椅垫很柔润，坐起来很舒服
座椅记忆，反光镜折叠，车内一键升降。
自动大灯，方向盘加热，仪表盘亮度调节，电子方向盘调教，亚洲龙的配置完全是越级别的。
中控大屏幕，反应很快。
驾驶模式可以选择，电子手刹自动驻车，一样不缺。
亚洲龙的混动怎么样？
可以。
在外观上汽油版和混动版其实没有太多差异的，车身尺寸4975x1850x1450mm，轴距2870mm都是一样。小许区别就是汽油版车型尾部增加了一个小小的尾翼，估计让很多混动版亚洲龙车主投来羡慕的眼光，而混动版车型则使用蓝标。
2.0L亚洲龙配备型号为K120的爱信10速CVT变速箱，采用齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。
扩展资料：
注意事项：
混动车长时间不用伤害最大的其实是电池，由于车辆在停放时仍旧有许多核心控制部件（例如防盗系统）需要用电，加之电池自身会有电量流失，所以超过3个月不使用后电池很容易完全放电甚至过度放电。
汽车电池之所以可以来回充放电是因为电池内部发生在可逆反应，过度放电则会降低可逆反应的程度，进而伤害电池性能和寿命，此时电池会产生SOC无法达到100%、电量流失过快等异常现象。
对于插电式混动车，长时间不使用时建议隔2周对车辆充电，而对雷凌双擎这种混动车，有条件的话建议委托4S店等专业机构将电池拆下维护。
参考资料来源：百度百科-亚洲龙
参考资料来源：百度百科-混合动力汽车
浅谈今天关于试驾油电混合动力亚洲龙的体会！
快过年了，想着过年回家跑长途。还是给车子去检测下，毕竟安全是第一。在保养的奸细突然看到了这款油电混合动力的亚洲龙之前，对于丰田的邮电混合技术，还是有一些简单的了解，想着闲着也是闲着就去试一试，看看这种动力的汽车到底怎么样。销售人员还是比较热情的，知道我是售后的保养客户也没有拒绝我的试驾要求。这里赞一个[强] 现款销售的亚洲龙排量还是比较多的。有2.0，2.5和2.5油电混合动力。我试驾的这台是2.5的油电混合动力的顶配版本.售价是289800，我觉得还是中配的257800性价比会更好一些，当然土豪除外[偷笑]
首先外形上我觉得，亚洲龙还是很大气的，因为他的车长已经快5米了，在这个级别里边真的不算短2.87米的轴距，让整车的侧面腰线看起来也非常的修长。
其实分辨丰田的油电混动，还是有一个小诀窍的，他的牛头标如果是蓝色的，那么这款车就是油电混动的。
在试乘试驾的过程当中，我也去专门试了一下，最近说的比较火的丰田TSS安全系统.让我印象最深刻的就是自适应巡航.刚开始，我还不敢用,销售人员打开之后会发现，他不用踩刹车油门,只需要扶着方向盘车子就会自动进行加速或制动，然后会始终和前车保持一个安全车距这样一来，我个人觉得会比较安全一些，因为有时候如果在高速上行车的话，这样就规避掉了一般单纯定速巡航的劣势，感觉跟自动驾驶一样非常不错。
灯光全系是LED的灯光晚上的照明亮度，应该会不错。
整车配备了10个安全气囊[得意]
刚一出门我就发现了一个亮点，大家自己找找看
对没错就是抬头显示可以显示车辆的时速包括方位，以及瞬时油耗看上去还是比较清晰的，挺舒服的这个角度。而且因为是有点混动了在起步和刚开始的一段过程当中，我都没有听到发动机的噪音，因为是完全充电的形式，这样的话就把最费油的启动阶段给规避掉了，而且确实非常安静。在加速的时候，我试着深踩油门，然后发动机会瞬间介入，这个时候就成了油电同时发力的过程，感觉提速非常快，在等待红绿灯，或者说踩刹车的这段过程当中，电量又会自动进行回收，把动能转换为电能，所以说，油耗也就非常低，我看了下，这台试驾车的平均油耗是5.4升，要知道一台这么大的B级车，而且还是2.5的排量，油耗能低到这个地步确实是非常难得的！
座椅加热
还有座椅通风
360度的全景影像
内饰的做工还是比较细腻的，带有缝线的设计。
音响是JBL的配备
这款内饰是顶配专属的，还会有米色和黑色的搭配组合
2870的轴距还是挺厉害的，坐到后排很宽敞
打孔的座椅，透气效果更好
驾驶视角
在开的过程当中觉得A柱比较细，看起来没有太多的视觉盲区视线很好，而且后视镜感觉后移的设计也不错，把A柱的盲区降到了最低。
全景天窗
丰田都是吃粗粮的
关于燃油标号这款，我觉得首先肯定是要比加九五的更划算。一些。其次，有时候到外地去游玩的时候，碰到没有这种高标号的汽油也是能更接地气些。
后备箱还是很大的之前觉得有点混合的车，后排的空间肯定会小，因为有电池的摆放，但是看来丰田，这款亚洲龙的设计还是比较合理的，并没有占据后备箱的空间。
试驾完之后和销售人员又聊了聊关于车辆的维修保养方面问题，得知道确实丰田厂家还是相对比较地道的。首先现在全系的亚洲龙厂家都给赠送了四年100,000公里的基础保养是全免费的那种，而且关于油电混合的车型还单独给了电路系统的八年200,000公里的质保期，我觉得在性价比这块还是不错的。好啦，希望关于我今天分享的试乘试驾的这些感受可以给大家一些参考，如有阐述不详细的还请各位看官海涵，毕竟是业余选手，平时老喜欢看汽车之家的一些文章，这次自己也就心血来潮尝试了一把！还望大家多多支持[抱拳][抱拳][抱拳]
开了一年多，混动黑科技真香，浅谈爱车亚洲龙的驾驶感受！
今儿跟大家聊一聊我的爱驾混动亚洲龙XLE版本的驾驶体验，也可以叫感受，开了一年多了，我的感受还是很多的，有好的，有坏的，这里我都要说说，咱不是车托儿也不是车黑，仅代表我的个人意见，供大家参考而已，当然好的还是比坏的多啊，不然就不买这车了，还有就是人无完人，车也无完车，再好的车也有它的缺点和不足，再便宜的车也有它的有点和长处，我想这里就不过多赘述了，今天我只说混动亚洲龙的驾驶感受，至于汽油版的，我就试驾过几次，还有就是驾驶过车友的，感受也有一些，回头再分享给大家。
先说说，在北京2环，3环，4环。。。等等限速80的路段和拥堵路段的感受吧，起步很平顺，只要电池电量3格以上包括3格，你的起步就很安静，还有就是你不是地板油，或者4分之3油门，就不会触发发动机启动输出动力，电机启动很安静，很舒服，这个试驾过一次你就会记忆犹新。初段加速，0-40，很快，40-80如果还要保持0-40的速度，大部分情况下，汽油机会启动，这时候噪音也会上升，不过路噪会有时候会掩盖车噪的声音（路况不是很平的情况下），如果路面特别好，那就能听到发动机的声音了。80-120，这个我想吐槽下，这个阶段的噪音让我不是很满意，这个时速风噪会变得明显，路噪相对还可以接受。如果这时再继续加速的话，发动机的声音也会更明显，中段隔音有待加强，不过在北京开，堵车的时候全是80以下，所以还是很安静的。
然后，说说乘坐感受，由于亚洲龙混动的工作原理，再加上发动机41%的热效率值（目前量产世界第一？），让我乘坐在亚洲龙车里，感觉非常舒服，这点是真香，电机的加入，让原本比较刚强的汽油有一丝丝柔美，仿佛柔中带硬，硬中带柔和的感觉，大丈夫嘛，能屈能伸，哈哈哈……在平顺的路，减震和动力输出很有默契，一点也不生硬，在有坑洼的路上，亚洲龙的减震效果我觉得也堪比C级轿车，它调教的减震是偏软的，但是也有点运动的硬朗，不明显，总之驾驶乘坐下来不累，很适宜。
再说说亚洲龙转向，它的转向手感也和地盘调教的差不多，有一点虚位，只是一点，如果没有虚位，那就是运动轿车了，指哪打哪了，那种感觉也得跟运动地盘相匹配，而亚洲龙则是面向的群体是30岁左右乃至35岁左右的人群，所以，而立之年后，对运动的气息不是那么的敏感和在意了，都以居家过日子为主了，怎么舒服怎么来，哈哈，所以有点虚位，转向起来不是那么的死板，很柔和，这点值得点赞，这点我还是很喜欢的，不过之后改款，如果有TRD版本，我相信底盘和转向肯定会不一样的。
当然了，说到混动的香，就不得不提油耗。不过我相信选亚洲龙混动的车友，绝不是把油耗当做首要参考。百公里4升多的油耗，在我看来更像是上面说的那些优秀驾驶感受之余的一种附加快乐。而节省下的燃油也不光省了金钱，减少的排放更是对环境的一种友好，所以蓝天白云下的亚洲龙才显得格外相称。关于亚洲龙的感受总有很多想说，今天就分享到这里，留着以后继续，欢迎交流！
试驾丰田亚洲龙2.5L双擎混动！
丰田这个品牌早已家喻户晓，目前旗下最为畅销的莫过于卡罗拉、凯美瑞等车型，在七月轿车销量排行榜中，卡罗拉以31517辆的成绩稳居前三位，而旗下B+级轿车亚洲龙仅仅12898辆的销量逊色一筹，今天小编带大家仔细了解一下亚洲龙这款车，此次试驾车型亚洲龙2.5L顶配版本，起售价28.98万元。
基于丰田TNGA架构打造的亚洲龙外观大气，大嘴进气格栅内部采用黑色涂装中网，搭配隆起的发动机盖筋线霸气十足，俯首前冲的姿态极具战斗氛围。三眼式的LED大灯采用窄透镜设计，凌厉而又具动感。LED前雾灯安装在车头两侧的格栅下，巧妙的设计让前脸看起来重心更低，且辨识度更高
亚洲龙车身侧面流线修长优雅，车窗边框采用镀铬装饰，4975*1850*1450mm的车身尺寸和2870mm的轴距在同级别中处于中上水平，分段式腰线和飘逸的侧边窗让新车整体效果颇为大气，18英寸多幅式铝合金轮毂给整车增添一丝运动氛围。来到车尾，新车造型充满立体感，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式饰板设计，时尚而气派。
内饰方面，全新一代亚洲龙采用了采用了最新的设计语言，对称式的内饰设计，看上去很有层次感，三幅式双拼色多功能方向盘，9.0英寸中控大屏，hud抬头显示，前排还配有双温区双温区自动空调控制系统，在用料和做工方面，车内采用大量真皮、木纹饰板和金属饰条，不过大家要注意的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰，这点稍稍有一点点坑。
配置方面，新车配备了AVS自适应悬架、电动遮阳帘、车内氛围灯、支持百度CarLife、JBL环绕音响（顶配车型）以及多达4个USB接口等；安全配置方面，新车搭载了10个安全气囊、PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（包含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯以及DRCC动态雷达巡航控制系统等。要说的是呢，它比凯美瑞强的是，它全系配置了车道保持辅助，而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装，具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。
在后排乘坐空间方面，2米87的轴距舒适性还行，在同级别中表现一般。
动力方面，亚洲龙搭载一台178马力的2.5L四缸发动机和120匹的永磁/同步电机，最大扭矩221牛米，匹配E-CVT无级变速变速箱，官方油耗4.3L，官方百公里加速8.4s。
总结：在小编试驾后，实测市区油耗大概在5-6L左右，百公里数据跑进9s还是很轻松的，在SPORT模式下，无论是起步还是中后段超车，响应很迅速，加速感受很明显，不过在舒适模式下，就比较丰田了。转弯半径同级别表现很一般，整体驾驶舒适感受还是挺好的。在同级别中，如果在意品牌，CT5和Q50L都是不错的选择，不过在试驾完亚洲龙之后，我对这款车还是蛮推荐的，不过要买一定要买混动版本的 ，而且小编从经销商那里得知亚洲龙低配版本的现在已经不出售了，总的来说，动力强，油耗低是亚洲龙的最大优点，一年可以省6-7K的油费呢。
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