双擎四驱为何没有轿车（双擎是四驱吗）
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荣放推出的双擎版本搭载的电动四驱，具体表现如何，优势主要体现在哪里？
去年上市的丰田荣放首次搭载了丰田的混合动力系统，此次也是丰田混动首次搭载在SUV车型上，同时为了进一步提升产品性能，丰田还专门为双擎版本车型搭配了一套电动四驱系统E-FOUR，相比于传统的四驱系统，丰田的这套电动四驱系统的工作原理有所不同，E-FOUR除了在前轴安装了两台电机，在后轴也安装了一条电机对车辆的后轴动力了扭矩进行独立控制，构成了三电机系统。同时，后桥电机为后轴提供额外的动力，使后轮获得了更加宽广的扭矩，最高可以分配80%的最大扭矩，不仅使荣放获得媲美后驱车的操控，还能够最大限度增强车辆操控的稳定性和极限情况下的脱困能力。
同时，电四驱E-Four的四驱结构比较简单，没有中央传动轴，在车辆巡航时，后桥的电机并不会运转，动力输出全靠前桥的混动结构，进一步的降低了车辆的能耗。当驾驶员在全油门加速、越野或者高速过弯等有动力需求的时候，后桥的电机就会介入，提供后桥的动力，真正做到让用户需要速度是动力彭拜，需要续航时最大限度降低油耗。
为何SUV没有轿车舒服，买的人却还那么多？
SUV 相对于轿车而言有闪光点也有瑕疵点。
SUV的优点：
1.底盘稳，造型剽悍
具有相对较高的底盘，操控也更加稳健。空间相对于同轴距的轿车要大，座位比较高，所谓座的高看得远，开的时候不仅能够有更远更清晰的观察视野，而且让人傲娇的是座位大概比轿车多20公分左右，能让开轿车的车主来仰望自己，这时开个SUV就会有一种莫名的自信感。最为广大车主偏爱的应该是其四驱系统，还能带你到海边、草原等风景优美的户外，给你的生活润色加“糖”。
2.储物空间大，承载能力强
储物大空间：消费者往往会更多考虑后备厢空间如何，而忽略车内小型的储物空间。便利的储物空间，足以满足自驾旅游时随时随地的储物需求。而一旦需要存放大件物品，SUV的后备厢容积依然傲人，后排座椅完全放平即可获得超大储物空间，儿童的童车及满载的行李都可以轻松装下。
3.少一点拘束
车辆的自动化配置越多，意味着这辆车是一辆“聪明的汽车”。一些新型SUV拥有多项主动、电动科技配置，如ANC主动降噪系统、主动进气格栅、电动尾门、双区自动空调、远程启动发动机、拥有19项子系统的全功能电子安全系统、陡坡缓降，都让车主能无拘无束的享受驾驶的乐趣。
4.给人一种高档的即视感
SUV外观大气豪放，看起来尊贵华奢，往往给人一种高档的即视感。其实以往和轿车同级别的紧凑级SUV，和中级轿车卖一个价。这让很多人认为SUV比轿车更高一个档次。
SUV的缺点：
高速操控比较弱，重心高，车身稳定性差，特别是在告诉转弯时车身倾侧相对轿车明显；车身自身质量大，在制动时会因惯性而导致制动距离的增加，车辆向前倾侧的角度也会增加，舒适感会下降；油耗相对轿车而言是挺高的；现如今停车难，再加上SUV庞大的身躯要想“挤”进地下密集的车位也不是一件易事。
尽管SUV没有轿车舒服，还是抵挡不住广大车主对它的偏爱。
混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？
混动车大致可以分为三种，分别是48V轻混，日系双擎油电混(弱混)，和插电式混动(强混)。
总体看，混动是对燃油车的技术改进
三种混动，如果按照时间顺序看，日系双擎弱混是最早的，在其他汽车厂商还在和发动机热效率较劲的时候，丰田另辟蹊径，开始玩电了。发动机在低速包括市区等红灯时，都有怠速油耗，汽油燃烧不充分，能源大大被浪费。而双擎的油电混技术用电机很好解决了这一问题。在低速蠕行时，用电机代替发动机工作，等到路况好了，车开起来时，再用发动机给电池反充电。这样就大大降低了油耗。
有双擎车主都有这种体会，在市区路况堵车的时候非常省油，不过在高速上，省油效果就没那么明显了。
而插电式混动，则是进一步的升级，从原来的以发动机为主，电机为辅的驱动模式，蜕变为以电机为主，发动机为辅的模式。也就是说在能充电的情况下，插电式混动它是一辆短途的纯电车，一般80公里左右的续航足够市区日常使用了。如果长途旅行，才是发动机发挥的场景。也就是说插电式混动并不是用电去解决发动机油耗高的问题，而是用发动机解决纯电车续航焦虑的问题。
而48V轻混，这是对传统燃油车的轻微“改装”，原理和双擎一样，只是电机、电池更小。虽然省油效果不如双擎，诞生在成本更低。要知道汽车本身是有一个12V蓄电池的，而48V轻混把12V蓄电池增大到48V，这个电压就足以辅助驱动车辆了。说白了就是双擎的一个阉割版。
其实还有一种增程式电动，算是串联式混动，不过发动机只负责发电，并不参与驱动车辆，油和电并没有混，这里也就不赘述了。
总体来说，三种混动都不同程度的降低了燃油车的油耗，像是插电式混动，更是在市区行驶时实现了0油耗。这是一种进步——要知道，燃油车已经有上百年的历史了，汽车是高科技产品，但是发动机技术的本质并没有多先进，有很多弊端(诸如怠速油耗，低速高油耗，排放污染等等)，而混动技术不同程度的弥补了发动机的不足，是一次升级，和燃油车比是没有什么缺点的。
如果说混动轿车的缺点的话，那就是贵
贵，或许不是车的缺点，而是你的缺点……
扎心了。
咱挑毛病的话，也只能从这里挑了。一般48V轻混车型都会比普通燃油车贵个万把块钱，即便省油，也让人觉得没那么香了。
而日系的双擎也是如此，就拿卡罗拉双擎跟自己同配置的1.2T相比，两车差价是1.6万，而油耗(取工信部油耗)，一个是5.5，一个4.1，百公里差1.4升油。差不多是十块钱。每百公里差10块钱，一万公里是1000，一万六的差价，你需要开十六万公里才能回本。要知道卡罗拉整车质保才10万公里。所以，你要是开得多买双擎比较划算，如果开得少，老老实实1.2T就行。
而插电式混动，其实就不能这么比了。因为48V轻混，日系双擎，这都是同一款车，你加了混动技术只是省油而已，或者说行驶更加平顺一些，但是实质还是同一款车。而插电式混动因为是发动机辅助电机，严格来说已经和传统燃油车发生了脱胎换骨的变化。(这也是为什么插混算新能源而双擎只能叫节能车)以唐DM和燃油唐来说，两者虽然外观内饰一致，但是实质已经完全不是同一款车了。唐DM无论是动力油耗舒适性等各方面都碾压燃油版唐，两者再进行价格对比毫无意义。
所以说，混动车唯一的缺点就是贵。
如果48V轻混和普通燃油版一个价，百公里油耗降低0.5升，你买哪个？
如果双擎卡罗拉和1.2T一个家，你买哪个？
同价位，可以说已经没有缺点了。
我拿插混的唐、汉来举例子，和燃油车相比，你能做到4.7S的动力，同时你绝对做不到唐、汉一样的油耗。哪怕是百万级别的豪车一样做不到。而你普通燃油车，哪怕是不考虑动力，同级别也很难做到插混车一样的低油耗。这是技术层面的降维打击。
为什么买混动车的人少？
不是认为买混动车的人少，现在市场的主流仍旧是燃油车。而造成这种情况的原因有很多，最大的一个原因就是混动车的缺点：贵。你50万的车再好，销量肯定也比不过10万的车。
其次，是大家对混动，尤其是对插电式混动车缺乏了解。甚至很多人还以为插电式混动不插电就不能走呢。其实它能充电可以是纯电车，不充电可以当双擎来开，油耗依旧比同级别的燃油车要低很多。其实插电式混动是对传统燃油车的一次完美升级，虽然是过渡产品，但目前是最成熟的，已经可以完美取代燃油车了。也就是燃油车的优点它都有，而且动力更强，更省油。
第三，或许是因为充电不方便。不过这其实也可以归结为缺乏了解和贵。因为插混车不充电也比燃油车省油，很多人不知道这一点。还有一些无良媒体为了给传统车企续命，大肆鼓吹插混车费油——还有说唐17个油的。充电不方便，插混车的确没那么香了，不过依旧是可以买的，问题还是贵。
最后辟谣：
我就是插混车车主，开的是一代唐。在头条上也在普及一些关于新能源车的知识，很多人不知道DM车型的好，而且谣言也很多。
1、说插混车没电了油耗惊人：假的，首先说插混车你会开的话，很难把车开到亏电，而且现在比亚迪DM技术已经升级到3.0了，可以让车在电量不足时进入增程式模式，也就是说用发动机在最佳工况下工作，然后依旧用电来驱动汽车，市区堵车路况依然能达到百公里9个油。我的唐一代4万公里，是DM2.0技术，平均油耗3.8L+14.5度电，哪怕是等效为纯油耗不过是8升左右。
2、说新能源车换电池好几万：分品牌，比如说比亚迪电芯终身保，换电池免费，很多车友换过了。这方面无需担心。不过其他不承诺终身保的品牌是存在这个问题的，不过一般也都提供了8年15万公里的质保，是超过三大件的。哪怕电池坏了，你不还剩个燃油车呢吗？
3、新能源后期维修保养贵：假的，一般国产车的保养都要比合资车便宜，我的唐小保养200多，大保养不到500，也有网友交流说他保养七八百，一看这就是被4S店忽悠了，所有车辆都是如此，只需要做保养手册里规定的项目，推荐项一律不做。再说出保后维修，说比汽油车多了一套电力系统，维修成本高。可能会，当然结构越简单的东西维修成本越便宜，配置越低的东西越不爱坏。不过电气化的东西可靠性还是很高的，像我们家用电器，用过十几年不新鲜。而且即便高，也不会很离谱。
汽油车半路出故障了，比如汽油泵坏了，你就趴窝了。插混车你还能用纯电开到修理厂不是吗？
最后，混动类轿车，推荐汉DM，秦Pro DM。