免费开放氢燃料电池的技术专利（燃料电池 专利）
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怎么看丰田无偿开放氢燃料电池技术专利使？
第一，丰田在其Mirai刚开始小批量投放市场就无偿开放诸多专利确有深意，正如笔者在前一篇关于氢燃料电池汽车的博客中所言，丰田意欲在氢燃料电池汽车方面引领世界潮流，无偿放开专利使用权意味着将在技术上掌控氢燃料电池汽车技术取向和路径，以及使其相关标准国际化。况且，无论是谁无偿使用，都不可能在氢燃料电池汽车技术方面超越有20几年积累的丰田，这一点丰田有自信。 第二，不同于混合动力汽车，氢燃料电池汽车产业链长，必须有基础设施保障，因此，燃料电池汽车推广普及仅靠少数几家车企难以成势，无偿开放专利将促使更多企业参与氢燃料电池汽车开发和商业化，扩大电堆、高压储氢罐等关键材料和部件的产业化规模，不断降低成本，更重要的是推动在世界范围内加氢站建设和加氢网络形成，丰田无偿开放其技术专利正所谓意欲取之必先予之，是明智之举。 第三，关于无偿开放专利技术的期限，丰田给出的时间表是到2020年底(氢气供应及制造等加氢站相关专利无期限)，也就是6年。为什么？在笔者看来，首先是6年足以让一家有能力的企业消化吸收丰田技术专利并实现商品化；其次是丰田氢燃料电池汽车技术仍然面临一些课题，比如电堆催化剂的进一步少铂化或无铂化以降低成本的课题，高压氢燃料罐的课题：相比丰田早期氢燃料电池技术，Mirai为增加续驶里程，采用高达700个大气压的高压燃气罐，为确保安全的燃气罐结构和尺寸问题成为车辆设计和总布置的难题，同时，也使加氢站的成本居高不下。解决这些课题应该是丰田下一代氢燃料电池汽车目标，粗略判断这个时间应该在2020年前后，可以说，丰田给出的专利开放期必是审慎权衡的结果。 第四，中国车企和关联企业该怎么看丰田无偿开放专利技术使用权呢？笔者认为，氢燃料电池汽车在中国还属于样品开发阶段，技术水平不可与丰田同日而语，产业链基本没有形成，使用丰田专利技术可以尽快填平在氢燃料电池汽车方面的技术洼地，降低开发成和风险，有志在氢燃料电池汽车谋求发展的企业应该抓住机会。但是，使用专利能否达到丰田水平还要看中国车企及关联企业技术基础和消化吸收能力，也决不是一个或少数几个车企的事，是产业链整体能力问题，当然，一些有能力的汽车企业应在此中担当重要角色。 第五，关于专利使用方式，按丰田的说法，相关企业使用专利时，需要向丰田提出申请：“关于具体使用条件等，将会单独协商签订协议”，对这一点笔者有些担忧：5680项专利具体使用都需要协商和签订协议，丰田和相关方都会耗时费力，实际运作效率可能会与丰田初衷相悖，期待丰田能以更开放的姿态促进有意向企业高效使用其专利技术。
丰田开放燃料电池专利，到底好还是不好
该公司约5680件氢燃料电池专利技术将免费开放给同行使用，旨在推动并主导氢燃料电池汽车产业的发展。
自己没有能力在全球投入加氢站，还不如让大家一起分享技术，共同发展。
从专利开放到企业绽放，丰田在如何玩氢能源这张牌？
丰田在4月初就宣布开放包括三电系统、新能源技术在内的23740项专利免费开放氢燃料电池的技术专利，消息一出免费开放氢燃料电池的技术专利，不少人都觉得丰田是不是“疯免费开放氢燃料电池的技术专利了”免费开放氢燃料电池的技术专利，而更“疯狂”的事还在后面。不少关注丰田的朋友已经发现，丰田掌门人丰田章男最近几条微博内容都是关于在中国旅行，在清华大学玩耍的情景，其中一条还惬意的写着“希望大家度过一个美好的假期”。
这老头儿看似玩儿得乐不思蜀，其实是来中国干大事来了。在清华“游玩”期间，丰田章男“顺便”进行了一场演讲，还“顺便”和清华签约成立了“丰田联合研究院”，最后还带来了一辆氢燃料电池大巴车展出。“丰田联合研究院”具体的研究项目，用脚指头想也知道会把氢能源作为重点科目。除此之外，丰田还和北汽福田、亿华通科技达成合作协议，拟共同研究生产氢能源电池客车。
从丰田技术专利开放到丰田章男的中国行，整个过程也就在一个月之内完成，从开放到奔放，丰田变得非常的积极。不过，与其说这是丰田的“积极”，还不如说这是丰田在“着急”……
从态度的奔放到企业的绽放，丰田任重道远
在丰田解封技术专利的前一周，德国汽车三巨头正达成了一起致力于电动车开发的共识。德国车企作为全球汽车行业的风向标，这样的决定必然会掀起一股“电动风”。要是多数车企都在搞电动汽车，丰田的氢燃料电池技术自然也就孤掌难鸣，没有了市场，再牛叉的技术和那枯枝烂叶又有何区别？这也是丰田“着急”的原因之一。
开放专利，以退为进，是丰田必须得走的一步。不过就现在的形式而言，氢能源依然面临两大难题免费开放氢燃料电池的技术专利：成本和基建设施。
