同级别豪华轿车提车加价（豪华车为什么加价）
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不求最好，但求最贵！2020年“加价”最高的豪华车排行榜
车市寒冬的到来，有很多车型是打骨折都难以换来销量，上到超豪华品牌，下到A级车，都不再有以往的傲慢。但却有几个奇葩，即使在这样的环境中依旧加价，并且加价幅度还不低。
奔驰G63
奔驰G自从1979年推出已经40个年头，这40年经历数次换代，但方盒子的设计一直被传承下来，有人说除了911的设计师之外就数奔驰G的设计师最省力了。911换代之后在圆润的外观里加入了一些硬朗的线条，而奔驰G则是在硬朗的线条里加入了一些精致的元素。G63在外观上相比G500更具有攻击性。采用了新款AMG上标志性的直瀑式中网，巨大的22寸轮毂和6活塞卡钳表明了这辆车更加侧向于公路性能。左右两侧的四根排气也让G63的运动气质更加凸显。
AMG G63搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机（带闭缸技术），最大功率585马力，峰值扭矩850牛·米，匹配9速手自一体变速箱，以及AMG Performance 4MATIC四驱系统。官方表示这套四驱系统的特性倾向于后驱，常规状态下的动力分配比为40:60。在这套动力的推动下，并且减重了170kg， AMG G 63的官方0-100km/h加速时间仅为4.5秒。相信我，在一台两米高的车上，4.5秒的加速是非常非常恐怖的感受。
奔驰G换代的成功就是因为外观依旧经典，而内饰的档次却上升了太多。在整体的视觉感官上和豪华的奔驰S有过之而无不及。覆盖了大量真皮材质，但也保留了一些硬朗线条在里面。座椅的舒适度也可以用非常舒服来形容。NVH也是一个巨大的提升点，新款采用双层夹胶玻璃，在80公里以下时，只能用静谧来形容，但由于外观的物理特性，到了高速时，风噪还是存在，但也相比上代车型，是好了非常多的。
据身边的土豪朋友叙述，G63泡妞都比普通牛马好使，换了G63以后身边高质量姑娘就没断过毕竟“男子用北京BJ80改奔驰大G骗19名女子，4个怀孕”还历历在目，我大概明白了为什么要加价60万起。
雷克萨斯LM
雷克萨斯最近开启了全新LM的预售，售价116.6-146.6万。LM是在丰田埃尔法基础上打造的更加豪华的车型。埃尔法一直是中国市场上的一部神车，作为一辆MPV却能常年加价30万，就是因为首屈一指的舒适性和明星富豪带来的名人效应。
LM中“L”的意义为雷克萨斯的最高级别，“M”则为MPV车型。车身尺寸为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm，LM的外观也延续了埃尔法的设计，但中网采用了雷克萨斯家族最新的纺锤式进气格栅，更加大气，LM的尾灯也采用了和LS相似的设计，提供岱岳岩峰黑和琼珠琉璃白两种车身颜色。
动力上，只有一款300H车型，搭载2.5L自然吸气发动机和永磁同步电机，发动机最大功率85Kw，最大扭矩198Nm，匹配E-cvt变速箱，非常平顺。
内饰是LM的最大亮点，延续了LS的内饰风格，提供了两种配色选择，落雪玄砚白黑和峦黛曜石黑。LM有7座和4座版本，手工镶嵌的装饰板和琉璃材质，标配航空座椅，座椅比埃尔法上的更加先进，七座版有两个减震模块，四座版更是有四个减震模块。座椅还配备通风加热按摩功能，支持24向电动调节。四座版还有隔板玻璃配置，中央搭载26寸高分显示屏。
现在经销商爆出加价60万左右，但是值得一提的是4座版的前排配置低的可怕，丰田的成本控制真是恐怖，都到140万的价位了，这是觉得司机不配豪华吗？
奔驰迈巴赫s680
迈巴赫作为一个独立品牌时，因为过于高昂的价格一直徘徊在濒死的边缘，直到奔驰停产迈巴赫并把它作为旗下S车型的一个新车型，反而一炮而红。并且奇怪的是，s450迈巴赫可以平价甚至是优惠提车，但12缸，售价达到300万的s680迈巴赫反而需要加价提车，并且加价幅度不小。
迈巴赫s680车身尺寸为5466/1899/1500mm，轴距为3365mm，后车门依旧相较于普通S级短66mm，主要为了给予后排乘客更多的隐私空间。
动力系统方面，迈巴赫S 680配备的是一台6.0T V12发动机，最大输出功率630马力，峰值扭矩1000牛·米。传动系统与之匹配的是一台7速自动变速箱，并且搭配“魔毯”悬架系统，坐起来非常的平稳舒适。
内饰方面，中控台面板由大面积的高档诗米安皮质覆盖，据说这种工艺需要经过六十多天的时间来处理。中控台底部有实木饰条进行点缀，形成环抱式设计，围绕整个车内。菱形格子缝线样式的面料营造出出色的高档感，配备了IWC万国时钟。后排的独立座椅真的可以用大沙发来形容，坐起来特别舒适，每个座椅拥有14只气动按摩单元，包含6种不同的活力按摩模式。另外还配有夜视系统、顶配柏林之声音响等你想的到想不到的配置都有。
S680需要大约50万的加价才可以提到车，我想大概是因为相比宾利劳斯足够的低调可以吧？要不然我想象不出怎么和300万不到的宾利飞驰竞争，土豪的世界我不懂
雷克萨斯LX570
雷克萨斯LX570可以看做丰田兰德酷路泽的豪华顶配版本。在换代之后备受追捧，一车难求，车身尺寸并没有大的变化5070/1980/1910mm，轴距为2850mm。改款之后，外观更加凶悍，前脸采用雷克萨斯家族纺锤式中网设计，全led前大灯，带有转向辅助照明。尾灯上也前大灯相呼应，后备箱采用天地门设计，拿取东西都很方便。20寸轮毂，偏向城市使用，如果越野的话还需要自己配一套轮毂。
动力系统采用了5.7L v8自然吸气发动机，最大功率367马力，峰值扭矩530牛·米，搭配8速手自一体变速箱，但整备质量达到了2750KG，所以动力和油耗都不太乐观。
内饰改款也相当成功，大面积的皮革和实木，凸显出豪华却不落俗套，12.3英寸大屏显示细腻高档。中央扶手箱非常宽大，甚至都可以在上面打牌。中央扶手下是一个车载冰箱，车比较大，但后排空间并不算大，腿部空间两拳不到，头部空间一圈，但中间位置地板平整。后排舒适性配置齐全，双区空调，座椅加热，独立娱乐系统。还有马克莱文森音响。
LX570上市也很多年了，至今还有20万的加价幅度，这个价位可选的只有路虎揽胜，我想可能是路虎糟糕的品质才导致了LX570的热销。
我发现所有现在还在加价出售的车都有一些共性，优秀的品牌积淀，出色的产品质量，最重要的是在同级别同价位并没有竞争对手，他们才能在细分市场活的足够滋润。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提车加价是什么意思
具有中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”。
即：汽车经销商与汽车生产商暗中联合、达成一致，对某种畅销车型实行库存，造成缺货或断货的假象，然后，根据消费者“买涨不买跌”的预期消费心理，对汽车进行加价销售的现象。
加价提车的现象，是消费者与汽车生产商和经销商之间的心理博弈。
扩展资料
被加价的车型大部属中高端车型，车主均属高消费群体，生产商和经销商一般会认为这些消费者往往不会计较几万元的加价。结果是少数消费者加价提车，大批消费者蜂拥而上，从而，进一步推高了汽车销售价格。
从长远看，汽车仅仅是消费品，随着产量的增加，未来只有降价，断没有加价的道理。我们没有必要去抢。从法理上说，汽车生产商和经销商的这种行为，已涉嫌违反《消法》和《反不正当竞争法》。消费者可以用法律作武器，捍卫自己的正当的合法权益。这样，我们的消费市场终将回归理性。
百万S级的豪车，为何有人要加价十万去买迈巴赫却放弃奔驰？
奔驰旗下同级别豪华轿车提车加价的超级豪华品牌在2013年全线停产之后同级别豪华轿车提车加价，在2014年又重新出现在大家的视线中同级别豪华轿车提车加价，就从目前在街上撞见的几率来说，销量还是不错的。但同为130万起的S级，为啥有人宁可加十万都要买迈巴赫S450，都不会买价格更低的奔驰S450同级别豪华轿车提车加价？
虽然动力上均无差异，两款车均为V6 3.0T双涡轮增压发动机+9AT变速箱，输出马力达367匹，最大扭矩500N/m，配上适时四驱，都能够满足你的动力需求同级别豪华轿车提车加价了。但两车的配置上还是存在着不少区别。
首先这两款车的尺寸就不在一个等级上，迈巴赫S450的车身尺寸表现5466/1899/1498mm，轴距达到了3365mm，而奔驰S的车身尺寸为5283/19051497mm，轴距为3165mm。
新一代迈巴赫S 560 4MATIC和新一代迈巴赫S 680基于新一代S级轿车打造，两款车型外观仅在雾灯造型上区分。新一代迈巴赫S级前脸全新双三幅式进气格栅，搭配两侧远程几何多光束LED头灯组，可根据路况和天气自动调节。LED日间行车被亲切地称为“三道杠”。车身侧面大面积镀铬装饰，搭配迈巴赫标识，凸显其尊贵身份。尾部采用贯穿式设计，尾灯组造型换新，内部的LED灯带设有不同角度的反光片。
新一代 迈巴赫S级内饰整体运用双色配色方案，提供64色带有10种主题的氛围灯和大面积全新木纹装饰。带有触控键的三辐式方向盘，搭配一体化设计的双12.3寸高分辨率显示屏，科技氛围浓重，并且前、后排均设有手机无线充电功能。
次顶配车型 S 680售价由此前的289.88万元调整为299.88万元，上涨10万元;顶配车型 S 680
双调典藏型售价由此前的309.88万元调整为319.88万元，上涨10万元。动力方面，两车型均搭载6.0T ，V12双涡轮增压发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000牛·米，传动匹配7速自动变速箱，百公里加速4.9s。
喜提2.0L凯美瑞豪华版，落地21.5万，很贵，但是我很喜欢
以前的时候对 凯美瑞这款车没啥感觉，8代凯美瑞上市之前，感觉他和天籁的性质差不多，油腻腻的，省油省心很保值，但当时如果这价位让我买车，我可能根本不会考虑。但随着8代凯美瑞的上市，我对这款车的态度发生了360度大改变。
刚见到这款车的时候还有点不适应，感觉这造型有点太夸张了，但看的次数多了，反而越来越喜欢。相对雅阁和迈腾这种四平八稳的风格，凯美瑞显得更有设计感，更有灵动性。8代凯美瑞上市也有好几年了，它的销量和实际价格也证明了他的实力，虽然价格贵，但卖的依然好。
所以当我真正买车的时候也犹豫了很久，虽然内心更喜欢凯美瑞，但抛开个人情感只看车辆性价比的话，雅阁和迈腾比这货要实惠多了。之后上4S店分别试下了一下这几款车型，总感觉雅阁和迈腾不如凯美瑞高端，尤其是雅阁，内饰硬邦邦还毫无设计感，卖得好主要就是因为价格便宜。迈腾的空间很大，做工也挺细。同样的价格，买2.0升的凯美瑞都能买到2.0T的迈腾了。
但当大众销售一次次催着付款的时候，我感觉买这款车并不开心，有种为了金钱而向自己婚姻妥协的感觉。最终还是感性了一把，回头提了凯美瑞，有的东西性价比虽然高，但它带不给你内心的满足感。适合的才是最好的，同样的价位，感觉买凯美瑞更能让我快乐。
凯美瑞最低配两个版本是不值得买的，因为他没有TNGA架构的精髓，虽然也标配了10个安全气囊，但是主动安全配置很低，没有ACC巡航，没有主动刹车，舒适性配置方面也没有无钥匙进入和无钥匙启动等等，所以买凯美瑞必须2.0升豪华版起步。
最终我就是提的2.0升豪华版，这款车官方报价19.98万，全款买最终优惠谈到了18.68万，但是仍然有一些强制销售。购置税，上牌费，再加上一些强制消费，合计21,531元。保险费用7000块钱，全款总落地价合计215,331元。这价贵吗？我感觉挺贵的。但提车时的喜悦感证明了我的选择是对的，提车前一晚差点失眠了。
聊聊这款车的优缺点。首先凯美瑞的气场我认为很棒，给人的感觉比较儒雅。内饰做工和用料非常优秀，摸起来看起来的感觉都要比迈腾和雅阁好很多，木纹饰板看上去很有感觉，整体S型的设计曲线也很耐看。
安全性方面，凯美瑞应该算是同级别最优秀的了，堪称20万级别轿车中的沃尔沃。整体转向手感和底盘滤震表现也比较到位，没太有那种开大车的感觉。悬挂减震舒适，没有那种硬邦邦的感觉。空间表现我认为中规中矩吧，但实话实说，不如迈腾和雅阁空间大，不过座椅填充很到位，软硬舒适度比另外两者好。
再聊聊这款车的缺点。动力表现确实不如竞品车型，而且2.0升版本由原来6AT换成了CVT，虽然换挡平顺，但心里面还是感觉20多万的车配个CVT有点糊弄。另外车漆比较薄，新车的异味也比较大。重中之重，价格偏贵，优惠幅度太小，算是同级别价格最坚挺的车了，现在想想，感觉买的还是有点肉疼。
以上内容来自2.0升凯美瑞豪华版车主真实反馈，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田凯美瑞的看法。
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