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30万元预算 动力、油耗大比拼 亚洲龙、君越、迈腾谁更值得买？

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《哪吒》的热播不仅胜在“新瓶装旧酒”，将耳熟能详的故事改编的既有新意又有寓意，关键是内容之外《哪吒》展现的AI技术和CG特效已不输于皮克斯这样国际一流动画工作室的制作，它将国漫特技实力抬升到了一个新高度。

不仅是国内动漫市场，放眼整个动画世界，从《冰雪奇缘》到《寻梦环游记》，这些票房口碑双爆表的影片无一例外都兼顾了内容和特效。可以说随着技术的突飞猛进，动漫市场所呈现的趋势已单纯的由“内容为王”逐步演变为故事内涵和特技效果并举，对于现如今动画爱好者们来说，一部优秀的影片，好看的剧情和炫酷的特效缺一不可。

其实， 汽车 市场也经历着类似的变革。

一百多年前，以内燃机为代表的“第一引擎”，为人类带来了第一次出行革命，随后结构的优化、新材料的应用以及电气化控制方式让其热效率和动力不断升级，内燃机性能在很长一段时间内成了检验 汽车 产品力最重要的指标。但今天，对于多数用户而言，车辆不再只是简单的出行工具，更是无处不在的生活伴侣，在动力性能之外，车联网、智能驾驶所象征的“第二引擎”成为考核 汽车 产品力的又一大指标。

所以各大主机厂近年来一方面稳步提升动力性能，同时又以 科技 赋能车联网系统来吸引更多消费者，就拿君越、迈腾和亚洲龙举例来说，它们从动力到智能化再到设计均代表着各自厂商最前沿的技术水平，那么这三款车到底谁才是细分市场的技术创新先驱？谁才是消费者的最佳选择？

在国内轿车市场，君越和迈腾相比于北美“特供车”亚洲龙无疑拥有傲视同级的市场口碑和地位。这种地位不仅是君越、迈腾自第一代车型开始赢得超百万用户的青睐和认可，更重要的是二者用宽大的车身尺寸、强劲的动力性能开辟了全新的中高级轿车市场，并用媲美豪华车的产品实力树立了同级品质标杆。

迈腾自不用多言，VW标的号召力加上稳重的设计以及舒适的驾乘感受让其备受消费者好评，而君越的影响力更多体现在每一款换代车型发动机技术上的突破，为用户带来更高级的体验。

2006年第一代君越发布，运用了多达50余项超越同级车型的“第一”或“唯一”的技术，尤其是搭载的3.0L V6发动机在国内首次应用可变排量控制技术，能根据需求在3缸和6缸间主动切换工作，既保障了燃油经济性也提升了动力性能。

一年之后，passat B6才正式交由一汽-大众国产，并改名为迈腾，虽然它配备了大众最新的1.8T和2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，但彼时的涡轮增压技术还不成熟，可靠性仍有待提升，因此在很长一段时间内迈腾的销量都是落后于君越。而亚洲龙，为了迎合北美消费者对大排量自吸的喜好，搭载了3.5L V6发动机，只是技术方面谈不上多先进。

2008年初第一代君越打造了Hybrid油电混合动力车，这是中国市场首款量产中高端混动车型，它比北美的亚洲龙混动足足早了4年面世，虽说当时国内市场对混动车型的认可度还不够，但君越在动力技术上的不断 探索 却也确立了自身“技术先驱”的形象。

到了2016年第三代君越的上市，别克与时俱进，配备了高性能的1.5T和2.0T智能直喷涡轮增压发动机，2017年君越又搭载了同级罕见的9AT变速箱，2.0T+9AT这套动力组合无论是技术还是驾乘平顺性，比起迈腾“TSI+DSG”黄金动力组合都要更出众。

发展到现款车型，君越更是将动力系统的“技术”属性发挥到极致，其换装了通用最新的2.0T可变缸发动机，它在急加速或者爬坡等动力负荷较大的行驶工况下会主动进入“四缸高性能模式”；路况较好能够平稳巡航时又会进入“四缸经济模式”，而一旦遇到下坡等负载较小的工况下，发动机则进入“两缸超经济模式”，换句话说这台发动机能根据行驶条件决定自己要花多大力气，这无疑能最大化的降低油耗水平。所以，即便2019款君越匹配了以驾驶乐趣著称的9AT变速箱，但其百公里综合油耗仍低至6.9L，并不逊色迈腾多少。

至于现款迈腾，“TSI+DSG”黄金动力组合问世已有十年之久，在涡轮增压发动机和双离合变速箱以逐步成为多数车型“标配”的当下，单就 科技 属性而言，迈腾在同级已经不具备多大优势。还有亚洲龙，不可否认丰田在混动技术上的实力，TNGA架构下的2.5L自吸发动机热效率更是达到惊人的41%，百公里综合油耗只有4.3L，而驾乘平顺性和静谧性也秒杀一众同级，但鱼和熊掌难以兼得，亚洲龙在保证超低油耗的同时，爆发力和驾驶激情上却逊色君越、迈腾2.0T发动机不少。

正如前文所提的那样，除了“第一引擎”的性能之外，以车联网为代表的“第二引擎”正成为消费者日常生活中不可获取的一部分。

在这一点，作为最早拥抱车联网的 汽车 品牌别克无疑走在了前列。2009年，当各大厂商仍沉浸在涡轮发动机的技术革命中，别克已前瞻性的推出“安吉星”系统，开始依靠网络给予车主无时不刻的便捷和保护。

新款君越智能互联系统则在上代基础上进行了全面升级，不仅支持苹果、安卓手机的映射互动，全系标配车联网还让 汽车 本身具备了与世界互联的功能，在8英寸的中控大屏上，用户既可以听网易云音乐、考拉FM、实现手机端数据的共享，还能够自定义屏幕，完成个性化设定调整；同时，每年100G免费流量也解决了网络用户的流量焦虑，OTA在线升级能随时保证系统处于最新状态；另外，车主还可以通过手机端APP，实现对车辆的远程监控以及设置电子围栏、远程启动等实用性功能，至于常用的导航地图，也能够根据实时路况的拥堵状况智能设定路线，帮助车主更快到达目的地。

与“ 科技 硬核”的君越相比，迈腾和亚洲龙的车机系统就稍显落伍了。比如迈腾搭载的MIB II车机互联是2015年的版本，系统相对老旧，目前仅支持苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能，而车机本身并没有接入车联网，所以既无法完成数据更新、实现车机端听音乐，也没办法进行导航上的实时路线规划。

当然，对于一款中高级旗舰轿车而言，如果仅有强劲的动力系统、丰富的智能化应用还不够，较大的乘坐空间、考究细腻的用料材质以及高端配置所营造的豪华舒适体验也必不可少。

首先是空间上，相比于迈腾和亚洲龙，君越以超5米的车身长度、超2.9米的轴距直逼C级车车身尺寸，不仅塑造了更大气的外观，同时更具优势的横向、纵向空间也为用户带来了极为宽敞的乘坐体验。

再者是用料材质，君越和亚洲龙均给出了十足了诚意，大面积的皮质包裹、细腻考究的缝线，还有恰到好处的木纹饰板打造出中高级轿车应有的奢华感，不过君越稍胜一筹的地方在于顶配君越Avenir用料达到了豪华车的水准，除了触手可及的软塑材质外，像菱格纹饰板和车顶Alcantara材质的应用，均凸显了君越旗舰轿车的高级感。至于迈腾，内饰布局上继承了一如既往的“大众”风，用料也谈不上多高级。

最后是配置，以君越、迈腾、亚洲龙顶配车型为例，君越高端配置所带来的舒适性和安全性几乎全面超越了两款竞品：且不说被动行人保护能在危机时刻最大化的降低伤害，自动泊车入位为新手司机们解决停车难题，单说可变悬架调节和主动降噪的应用就能让驾乘人员的行驶过程变得更舒适、惬意。还有前后排多出的座椅按摩功能以及车载净化器的搭载，比起迈腾和亚洲龙在体验上也更显豪华。

总结

通过对比君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适我们不难发现，君越从“第一引擎”动力性能到“第二引擎”车联网，无论是技术上的创新和引领还是实用性方面都更具优势，再加上本身更大的乘坐空间、更高级的用料材质和更多舒适性配置所营造的奢华体验，相比迈腾、亚洲龙，君越才是中高级轿车市场的首选车型。

另外，别克品牌近期又推出了“双擎出击”政策，针对旗下所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，别克用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。值得一提的是，两项服务升级均普惠新老车主，且“跟车不跟人”。这些政策的出台，让君越在树立同级品质标杆的同时，也建立起行业的服务标杆，无疑也让君越更具吸引力。

当然，对于那些热衷VW标以及舒适乘坐体验的消费者而言，迈腾也不失为一个好选择，至于喜欢混合动力所营造的线性又静谧驾驶感受的用户们，不妨考虑亚洲龙。

关于B级车，迈腾帕萨特凯美瑞亚洲龙君越雅阁，你会怎么选？

关于B级车君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适，迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、君越、雅阁，君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适你会怎么选，那就不是推荐车了，是谈如果君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适我买的话，我会怎么选择，选择什么版本的事了。那么就算是谈自己做这个选择或不选择的理由而已，这样简单多了。这个问题，我剥除我的V来谈，不聊太多理性的东西，只谈感性的那些可以不过脑子的

首先，从我的选车角度出发，我会排除迈腾、帕萨特

我发现几次换车下来，我们最容易达成共识的就是没有怎么考虑过迈腾或帕萨特，倒不是因为碰撞测试弄出来的那档子事。而是不太符合我个人对于家用车最重那点，质量稳定性我一直觉得是平民家用车最最重要的一个参考因素。从大众布局涡轮增压和双离合开始，就一直没有怎么消停过，敢为人先，很多时候也要承担一些风险的，明显，我并不是那种愿意去尝鲜的人。

从涡轮增压开始，大众给我的感觉是对待中国 汽车 市场是有点激进的，涡轮增压刚量产上市时，出现的形形色色的问题不少，像极了让消费者也参与大众技术的测试一样。但在北美市场就是另一套做法，这感觉很不好，感觉自己有被侵犯到一样。当然了，这也仅限于我自己的看法，毕竟在那个在论坛上吵文字架的年代，不少人为之鼓过掌的。

家用需求，我会选择丰田凯美瑞的2.5G自然吸气纯燃油版车型

丰田凯美瑞是比较老牌的家用中型车，几经换代起起伏伏过，但不变的是那靠吹是吹不出来的质量稳定可靠性，当然了，在2.0L车型应用纯钢带式CVT变速箱的时候，我也喷过，这简直是在玩火。还好，2.5L车型匹配8at还是能看的。而八代凯美瑞是应用了丰田TNGA架构来打造的，这个驾构对于雷克萨斯是好是坏咱不说，但对于丰田凯美瑞，那是做了个加法的，可以说是弥补了凯美瑞给人固有的那些不足的。

丰田的内饰风格总像羚羊挂角一样无迹可寻，八代凯美瑞的内饰风格比较特别，但看习惯了又觉得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比较到位，细节做工也是相当不错。TNGA之于凯美瑞的其中一个加法是主被动安全方面的提升，被动式安全气囊包围到了膝部成为了全系标配。主动式智能安全有自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警或车道保持，包括使用便利性的自动化也比较实用。

乘坐方面，空间只能说中规中矩吧，但舒适性其实是个很直观的东西，去试乘就知道了，在静态下，座椅的人体工学设计我觉得就很合理，软硬度、承托感、包裹性和角度都是比较好的。而且动态方面，座椅的重心有点偏低，给人一种很贴地很舒适的感觉，配上比较合适的坐姿，是我个人比较喜欢的感觉，对于隔音方面，八代凯美瑞也应用了多层隔音玻璃，有了一定的改善。

TNGA给八代凯美瑞做的另一道加法就是底盘质感了，一直以来凯美瑞给人的感觉是比较极致的舒适感，软，开船，模糊就是代名词了，而TNGA下的凯美瑞是有了比较大的改变的，底盘的平整度和质感都变了个样，有了更多的厚重线性质感，前麦弗逊后E型多连杆悬挂在有不错的滤振表现之余，侧向的支撑感也强了很多，没有了多余的晃荡感，驾驶起来会更有感觉了。

2.5G车型搭载的是丰田高热效2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8at变速箱，这套动力系统匹配度相当高，而且NA+AT稳定性也比较好，毕竟都是自家的东西嘛，百公里加速接近9秒的成绩可能对比主流的2.0T不算亮眼，但自吸机的优势是在于高转区的动力持续性，起步表现可能一般，但你要你敢把转速踩到5000转以上，那源源不断的高转输出和排气声照样能给你很棒的感觉，这是自吸机的魅力所在，也是普通小排量涡轮机给不了的体验。速度不允许君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适？不会手动模式吗。

从很多方面讲，自吸和at的组合都是我个人比较喜欢的，特别是丰田高热效的这台2.5L发动机，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找对了打开方式，这种乐趣体验是比较全方位的。

亚洲龙有异曲同工之妙，但我会觉得这定位有点偏模糊了

我不太喜欢这内饰的布局和风格，有时候多余的车身长度也并不是那么吃香的，而且定位比较偏商务化，车内氛围会缺少了一点家用温馨的感觉，但真要商务需求的话，这价位又有其实选择了。偷偷说一句，还有有个重要的原因是广丰的品控和售后关怀会比一丰好点。

如果考虑混合动力的话，我会选雅阁的锐·混动车型，但1.5T+CVT车型我会绝不考虑

这一代雅阁上市的时，满心欢喜地等待2.0T+10at，却等来了1.5T+纯钢带CVT，心想本田是铁了心要丢掉自己的大法称号了，也对，有包袱太累了，现在这样多好，把国产 汽车 十万左右的车型的动力往雅阁身上一放，照样名利双收，反正我个人对于在中型轿车或紧凑SUV上用纯钢带式CVT的做法是深恶痛绝的，何况是动辄20万左右的车，不谈也罢，反正已经说过不少了。反而，同是混合动力，丰田双擎和本田i-MMD之间，我会更喜欢本田这套。

雅阁的内饰布局比较传统经典，对称和层次感比较符合大众审美和家用氛围，同样做工也不错。而锐·混动车型算是作为高配出现的，在智能化方面覆盖面会更广点，全系都标配了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度的自动辅助驾驶的功能，而且设置和实用都比较顺手，其他自动化的便利性配置也比较高。

作为一辆深耕多年的老牌中型车来说，雅阁锐·混动的乘坐方面也没有什么大问题，也就是由于有向日益年轻化的市场做迎合，外观溜背造型偏年轻，底盘的质感比较一般，老模样，而悬挂就有点做偏运动的调教，导致动态情况下，悬挂有点偏硬了，影响了乘坐的舒适性表现。

谈混动，和丰田的精密机械E-CVT分配转换油电混合动能不同，本田i-MMD混合动力系统是那种把普通的P1+P3混动模式做到极致那种，除了普通代表着有一定的稳定性之外，油耗表现和高速表现都会更有优势一点。燃油机是2.0L高热效自然吸气发动机，最大功率107千瓦，这数据不怎么好看，但如果这相当于直驱呢，就是说只有一个档位的感觉，因为本田i-MMD实际上是没有变速箱这种传动机构的，输出多少就是多少，这对于在高速电动机不工作时候的动力表现会非常有优势。另一个极致是把电机的体积做得比较小，重量也轻，但功率却往上提。系统综合总功率158千瓦，而对外宣称的E-CVT跟丰田专利的行星齿轮精密机械不是一个概念，而是一个小体积控制元件PCU来控制离合片根据速度、电量等情况来实现动能切换和转换。百公里加速8秒内，但综合百公里油耗只需5L左右。

雅阁锐·混动是要动力有动力，要省油又很省油，而且相对更简单的结构对于稳定性和后期也更有利一点，当然了，这是要喜欢混合动力才行。

商务需求的话，我会选择别克君越艾维亚，但前提是别克搞定那突如其来的刹车门才行

君越虽是中型车平台做出来的中型车，但五米多长的车身，已经可以迈进中大型行列了，艾维亚车型是其中顶配版，豪华质感会比较强，而且相对更沉稳的外观内饰造型，这样搭起来更符合商务定位一点。 但不得不提醒的是，最近新款的君越出现了比较多起的刹车失灵情况，要留意 汽车 制造商的后续处理结果哈。

君越艾维亚就是主打豪华质感的标签，在用料上会更讲究一点，皮质的包裹会和储物空间的植绒处理会比较到位。内饰风格比较偏成熟沉稳，一个四幅式方向盘就把年轻人们置诸门外了，但如果是商务需求又显得很符合定位。通用可变缸2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速7.2秒。照顾到自动泊车入位的L2级自动辅助驾驶，配置相当齐活了。

乘坐方面，艾维艾的空间和舒适性表现都很不错，皮质座椅质感细腻柔软，人体工学也比较合理，在舒适性配置上也更有优势，前后排座椅都配有加热通风和按摩功能，本就是美式厚重舒适的底盘悬挂软硬可调，主动降噪和多层隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音响系统。

君越艾维亚是比较重于商务车偏好的，所以会比较适合，刹车这部分如果没有满意的解决方案，我会更推荐看看福特金牛座顶配，同样的商务范，但在很多方面反而更优。

20万选雅阁

为什么20万选雅阁？在这几款车中，如果20万的预算，我强烈推荐购买雅阁，本田1.5T的发动机真的调校的非常好，动力充沛、还非常的省油，空间非常的大，毕竟本田空间魔术大师的外号不是吹的，雅阁质量稳定、省油、保值、空间大、保值率高、用车省心，维修保养方便便宜，后期换车好出手还非常保值，在20万这个价格，B级车雅阁是最值得购买的

25万选凯美瑞/亚洲龙

25万的凯美瑞/亚洲龙有什么？2.5L发动机高达40％的热效率，市面上能买到民用热效率最高的发动机，爱信8AT变速箱，同样是市面上能买到最好的变速箱之一，发动机和变速箱非常的优秀，而且凯美瑞的品控又好，质量稳定、省油、省心、保养便宜、动力充沛、同样也非常的保值，25万给我一个不推荐他们的理由？

机械质感选迈腾

大众的车和日系车相比，就是座椅比较偏硬、舒适性差一点，另外质量和比日系要差一点，因为大众的零配件都是其他厂商供应的，质量难以把控、但是大众整体的质量和机械质感非常的优秀，日系车缺点是比较保守，而大众非常的大胆，整车的机械质感非常的优秀，动力澎湃、做工精细、省油耐开，这也是为什么大众粉那么多的原因，因为开过大众的人都会被大众的机械质感所折服，所以喜欢机械质感和 科技 感选择迈腾绝对不会错

性价比选君越

君越在这几款车中，尺寸是最大、5米多的车长，严格意义是B 级车，三大件、底盘、隔音各方面非常的优秀，空间也非常的宽敞，2.0T的发动机搭配9AT变速箱，零百公里加速7.5s，动力充沛就算了，配置还非常的丰富，而且终端优惠大，B 级的车，配置丰富、空间大、2.0T配9AT才卖其他B级车的价钱，性价比非常的高

凯美瑞/亚洲龙怎么选？

两车同一平台，三大件一摸一样、调校的差距也不是很大，亚洲龙的外观更帅气更商务，但是内饰比较老气，凯美瑞的外观比较老气、但是内饰很 时尚 ，如果在意外观选亚洲龙、在意内饰选凯美瑞

总述

B级车的竞争非常的激烈，这几款车20万选雅阁、25万选凯美瑞/亚洲龙、机械质感选迈腾、性价比选君越、凯美瑞/亚洲龙看自己需求选，除了这几款车，像喜欢操控可以选阿特兹、在意舒适性选天籁、喜欢颜值选CC、要要经济选迈锐宝XL，这些车都是厂家精心打造的车型，买不了吃亏买不了上当

在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少，每天与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！

买车时我们光顾着看配置，看外观，看性能，很少有人会想到这个车我开几年卖出去还能值多少钱，完全沉浸在买新车时的喜悦心情中，直到卖车时才会恍然大悟。不同的车保值率都完全不同，但他们都遵循一个基本规律，市场保有量越大的车保值率一通常来说都还不错，而那些小众车型，保值率通常不太好。不过也有个别车型是例外，因为他们还被人为附上了感情色彩，比如三菱的EVO，法拉利的限量款跑车等，堪称 汽车 界的“理财产品”。

经常有车主买车前纠结雅阁，迈腾，君威和凯美瑞这几款定位差不多的车型，其实这几款车当真都没有大问题，保值率的市场表现也都不错。今天我们就来看看这几款车的为什么那么受追捧的原因。

广汽本田雅阁

雅阁是一款家喻户晓的中级轿车， 时尚 大气的外款，本田可靠耐用的良心品质给人们非常不错的印象。作为上半年合资B级车的销量冠军，前半年雅阁已经累计卖出了81447辆，硬生生的比凯美瑞多卖了1100辆，这也体现出消费者对雅阁的认可。

现款的雅阁搭载的是1.5T的地球梦 科技 发动机，熟悉本田的朋友都知道，本田素有“买发动机送车”的称号，230牛米的最大扭矩在1500转就可以全部输出一直持续到3000转，覆盖了我们家用车日常使用的转速区间，日常使用也相当省心。

广汽丰田凯美瑞

说完了雅阁接下来肯定就到了凯美瑞，丰田在内燃机的热效率上一直是有着硬磕到底的精神，于是凯美瑞上的这台2.5L发动机的最高燃油效率提高到了41%，在 汽车 界真可谓是独领风骚。丰田全球化的TNGA架构带来的是统一的安全标准，后期的混动版本凯美瑞更是把油耗做到了史无前例的最低水平，令人惊叹的燃油经济性也是人们热衷凯美瑞另一个原因。

一汽大众迈腾

说完了日系车我们终于看到了一款德系车，这一代的迈腾在平台上要比同期的帕萨特更新了半个时代，整车的机械素质十分不错，加上国人对大众的独有情愫，销量表现自然是不错。尽管跟帕萨特实际上是同一款车，但是一汽的品质素来比帕萨特更好。与日系车相比，迈腾身上多多少少带了一点商务气质，德系在整体感受上确实也是高过了上面两款日系车，更适合商务人士的选择。

上汽通用别克君威

这一代的君威市场表现真的出乎意外，1-6月累计卖出52404辆，对于上汽通用来说，是一款相当成功的B级家用车。后期推出的GS性能版本一改君威平庸的美系车形象，210颗LED光源的前大灯组带来多达10种的智能照明模式。245毫米宽度的马牌MC5运动型轮胎也是提高了君威GS的操控表现，赛车桶形座椅和主动液力减震系统让它在运动化上做得及其认真。

动力上，第八代Ecotec 2.0T发动机有174千瓦的最大功率，在同级别车型中是处在领先集团，至于燃油经济性大可不必担心，可变缸技术能让GS实现百公里6.6升的油耗水平。

这四款车不论是硬件还是软件都是这个级别的佼佼者，销量是证明他们实力最有力的证据，这么大的保有量加上不错的口碑，我给小伙伴们的建议就是这几辆都不错，你更喜欢哪个品牌或是更喜欢那个外观就可以了。当然如果更在意燃油经济性和后期费用，选择日系更明智。

我会先雅阁，原因：

1、凯美瑞稳定，但动力弱，后排空间也确实是是这几个当中最小的。外观方面我个人喜好商务一点的，凯美瑞不商务，看起来比较短。

2、帕萨特外观商务，配置合理，我很喜欢，但我好个面子，要是买帕萨特，别人会笑话我的。

3、君越动力隔音好，但品牌力弱了点，这一点我不能接受。

4、亚洲龙大气稳定还商务，但一是他确实要贵一点，二是他的内饰我实在接受不了，还不如凯美瑞，同理也是我接受不了rav4的原因。

5、最后说说雅阁，试驾过，动力没问题，空间大，噪音也真的不大，关键是便宜啊。我最受不了的一是缺点是底盘低，通过性不好，但低一点车身肯定要更稳定些，二是1.5T动有有延迟，但我高速多，影响不大。

我也正在犹豫

应该先把迈腾和帕萨特一起比较。

迈腾比帕萨特贵，但安全性要好一些，还有一些看不见的东西能好一点，毕竟不能白贵，同价位帕萨特配置比迈腾好，而且帕萨特的中控个人认为优于迈腾。其它差不多。外形新款帕萨特真的有点不好说，虽然看着挺大气，但有前脸点发育过度的感觉，迈腾还是那个亘古不变的前脸，不太商务也不太运动，挺大气，还可以，就是有点看腻了。

再就是日系车比较一下

凯美瑞动力肯定太强不了，前脸虽然运动狂野但真心谈不上好看，中控这次改的很不到位，难看之极。空间这个东西不要太计较，不是太小就行，又不在里面睡觉。但是凯美瑞的cvt变速箱比雅阁的要好，多加了俩齿轮，起步用。然后省油耐用保养费用低。

雅阁这次改的特别运动，无论是前脸，侧面，还是溜背大屁股，更适合20-30的年轻人开！中控比凯美瑞好一些，车机我实在是恶心。本田都喜欢把车机悬浮起来，我觉得不 时尚 ，不大气，还很突兀！说好的8英寸，去了按键没多大了！动力比凯美瑞强一些，到不如凯美瑞稳定。没有后劲。前车盖是个问题，稍微碰撞就弹起，这一个弹起就一万二，我受不了！

亚洲龙我不喜欢，虽说比凯美瑞高一级别，但价格也贵啊。造型和中控能看出比凯美瑞好到哪里去，而且维护费用比凯美瑞要高。

再就是日系车和德系车相比

大众两款车偏商务，空间大，中控和内饰是日系车无法相比的，我觉得挺简洁大方的。车机也比日系车的车机好太多！帕萨特的碰撞试验不必太在意，毕竟车是用来开的，换成日系车也好不到哪里去！发动机问题是和概率问题，大众车烧机油，日系车增机油，各有千秋。变速箱大众车是双离合，低速换挡有点不顺滑。但好在爆发力强，能承受大扭矩。日系车是cvt，起步肉，但贵在省油。平顺性特别好。

底盘这东西不散架就行，舒不舒服我不太在意，看调教了。

如果常在市区开车，选日系的cvt变速箱，平顺省油。如果长途多高速多，选得意双离合也不错，双离合高速也很省油，而且起步快。

其实我最喜欢的是雅阁的外形，帕萨特的配置，哎很可惜，我在市区开车多，这两款车我犹豫到现在也没决定买哪还一个？

另外，我想问问万能的车友们，在市区开车，cvt和双离合哪个更省油？

cvt和双离合哪个更稳定，不容易坏啊？

上述六款车型分为三个车系，迈腾和帕萨特属于德系B级大军；凯美瑞、亚洲龙和雅阁属于日系B级大军；别克君越属于美系B级大军。

首先先说说德系两款B级车，能选迈腾的情况下建议放弃帕萨特，主要有三点原因：①帕萨特算是美版的帕萨特，迈腾算是欧版的帕萨特，因此迈腾这款车的德系血统更加纯正；②迈腾的车身安全性比帕萨特更好，帕萨特的碰撞成绩相比大家都知道，不废话；③在动力总成调教方面，迈腾比帕萨特更为细腻，调教的更好。

再说说日系三款B级车，凯美瑞和亚洲龙可以说是兄弟车型，凯美瑞更小算是弟弟，亚洲龙更大算是哥哥，外观尺寸稍有差别，在动力总成方面是一样的。我个人还是更推荐2.0自吸版本的凯美瑞车型，空间方面并不差，同时新一代凯美瑞的内饰也更显的年轻 时尚 。

再说说日系雅阁这款车，好几个月都是合资B级车的销量冠军，总体来说就是各方面都表现的很均衡，空间够大、外形够骚、动力够强、品牌够硬、配置够全、优惠够大，雅阁很像上学时期班里的“三好学生”，老师喜欢、家长高兴、同学拥护、亲戚追捧。

因此在三款日系车中我给出的排名是雅阁 凯美瑞 亚洲龙。

君越第一选择，迈腾第二选择，帕萨特第三选择！其它就算了吧！

毫无疑问凯美瑞

个人观点

第一选择雅阁，从外观上更年轻 时尚 ，内部空间大，本田的“空间魔术师”不是白叫的，动力方面够用，如果米多可以考虑一下混动版的。

第二选择迈腾，商务范十足，德国车的动力很足，而且是换代产品，对以前的不足有了很大改进。

帕萨特中保研成绩大家都看到了吧？你想带头盔开车就买，发动机烧机油漏油和双离合变速箱坏的几率也很大，这车谁买就是交智商税。除了帕萨特迈腾，其他喜欢哪个选那个。

亚洲龙与迈腾哪个好呢

亚洲龙和迈腾哪个好：君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适我是强烈建议选择亚洲龙，并不是因为君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适我是亚洲龙车主，而且因为我在买车君越迈腾亚洲龙哪个车开着最舒适的时候也面临着你同样的问题，当初我也是在迈腾和亚洲龙之间做的选择，最终各方面对比后选择的亚洲龙。我当时看上了亚洲龙2.5汽油版顶配和迈腾的2.0T尊贵版的车型，价格差不多，迈腾因为有优惠稍微便宜几千块，不过都可以忽略了。我主要对比了配置、空间、外观还有试驾的感受几个方面。

外观这块其实是仁者见仁智者见智，不过迈腾的外观的确是太老气了，还是延续的上个世纪的风格，说实话已经不符合我们这些年轻人的审美了，亚洲龙就做的比较时尚有个性，其实从外观这块，我对亚洲龙的好感就已经比迈腾多，不过买车不仅是买外观的了，内在还是很重要的。

空间两个车对比，其实也差别不大，轴距差不多，亚洲龙在长度上长一些，空间稍微比迈腾也大一点，不过实际用车应该没啥影响。

配置上，差距就来了，同样价位的车型，迈腾的配置明显低太多了，主动安全配置亚洲龙有，迈腾无，再加上亚洲龙的自适应巡航也比迈腾的定速巡航好用，360度全景啥的，亚洲龙也都有。最重要的2.5汽油版的亚洲龙还有可变悬架，这个能让亚洲龙开起来更舒服，驾乘都会很舒服，迈腾也是没有的。要说遗憾的话，也有，亚洲龙的动力的确是没有迈腾好，毕竟一个带T，而且迈腾有carplay，手机导航啥的更方便。不过总体来说，亚洲龙在配置上是碾压迈腾的。

驾驶感受，就是我之前也说过，亚洲龙明显是比迈腾更好开，方向盘更轻，除了在动力上推背感不足外，亚洲龙的平顺性也弥补了这点，深踩油门，亚洲龙提速还是刚刚的，并不会顿挫，而迈腾或多或少还是有点。再加上隔音效果上，亚洲龙也更优秀，舒适性上也更好，特别是在坑洼路面上，亚洲龙的舒适性明显比迈腾要好很多，可能是因为可变悬架的功能，车内的颠簸很小，非常舒服。

其实我对迈腾的双离合也是有忌惮，怕出问题，而且养车成本上，亚洲龙也更省一点，赠送4年或10万公里的免费保养保修，迈腾是3年。实际用车油耗，迈腾2.0T的得要10个左右，亚洲龙的只要7-8个。而且我也打算过几年再换车，丰田的保值率又高，选择亚洲龙也是理所当然的了。

亚洲龙和君越对比哪个好？

老实说，买车之前这款车有过对比。

美系车的优点在于豪华氛围感的营造，全新的君越便是如此，在国六政策刚执行之后，君越便顺势推出了国六版的改款，速度上值得表扬。

但不买的原因也很多，比如虽然通用家族的全新2.0T发动机，动力参数和实际体验动力都很充沛，但实际上市区油耗表现也很抢眼。

中级车毕竟承载家庭和商务，不可避免长期在市区用车，考虑到后期养护费用和油耗费用，还是亚洲龙混动油耗成本更低，4年十万公里免费基础保养诚意更足。

自驾游买这三款轿车就行，空间大还舒适，跑得越快越省油

一部分车友自驾游选择了轿车，轿车的舒适性和驾控性要优于SUV和MPV，虽然轿车的底盘低，通过性不行，但现在通往 旅游 景点的道路几乎都是平坦的，只有极少数的地方轿车不能去。车友们如果想开轿车自驾游，买这三款就行，空间大还舒适，跑得越快越省油，不妨看一看。

第一款，上汽通用别克-君越

2021款 Avenir艾维亚 旗舰型

君越是国产别克 汽车 的旗舰型轿车，外观豪华大气，车头和车尾都配备了横向镀铬亮条，起到了前后相互呼应的效果。该车是中型级别的，长宽高分别是5030*1866*1467毫米，轴距2905毫米。尺寸不算小，空间大不大？

身高1.77米的乘客，分别坐进前排和后排，头部和腿部均有宽裕的空间，满载五人不会拥挤。车内座椅是真皮包裹的，除了坐着舒服，功能配置也齐全，前排和后排均标配了加热、通风、按摩功能，第二排还有靠背角度调节，这些舒适配置对于自驾游跑长途是有用的。不过后排不支持比例放倒，想装载大件物品，是办不到的。

进入到前排，中控内饰布局简单，8英寸的中控屏现在来看有些小。前排的多媒体配置比较多，GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能、车联网等等这些都有。对于自驾游来说，语音识别控制功能比较有用，通过语音就能控制多项功能，不用手操作，提高了行车安全性。

动力方面，搭载了2.0T发动机，最大输出237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统匹配了9挡手自一体变速箱。这款车正常驾驶，车身稳，动力柔和顺畅，驾驶舒适性不错，急加速的时候，感觉这款车变得暴躁了，推背感较强。该车综合路况油耗是10升左右，对于这套动力系统来说，油耗不高。

第二款，一汽丰田-亚洲龙

2021款 2.5L，Touring尊贵SPORT 版

亚洲龙是一汽丰田的旗舰型轿车，外观设计没有延续丰田保守的设计语言，前格栅尺寸较大，有一种“嘴大吃四方”的感觉。车身尾部造型帅气，唯独贯穿式尾灯不能点亮，有些小遗憾。这款车是中型级别的，车身尺寸长宽高分别是：4985*1850*1450毫米，轴距2870毫米，尺寸在同级别车型中不算小，乘坐空间是否宽裕？

身高1.73米的乘客，分别坐进前排和后排，头部和腿部都有宽裕的空间，满载五人的情况下，横向空间也够用。车内座椅采用仿皮和真皮面料包裹，坐上去软硬适中，舒适性可以。座椅的舒适配置不多，前排仅标配了加热功能，后排没有靠背角度调节，长时间乘坐，后背有点累。后排座椅支持比例放倒，如果一家四口出行，可以放倒一侧座椅，装载大件物品。

进入到前排，中控内饰造型古板，与帅气的外观有些不符合。9英寸的中控屏尺寸不大，多媒体配置也不多，常用的GPS导航以及车联网都没有，算是美中不足吧。

动力方面，搭载了2.5L发动机，最大输出209马力，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。动力表现没有2.0T发动机强劲，但日常驾驶并不算弱，只是急加速缺少激情，满载上坡动力储备也充足。该车综合路况油耗是8.5升左右，油耗比较低。

第三款，上汽大众-帕萨特

2022款 330TSI星空尊贵版 （即将上市）

新款帕萨特外观变得年轻 时尚 了，商务风格减弱了不少，车头格栅尺寸加大了，上面布满了星光点点的镀铬饰件，视觉效果较为豪华。车尾整体变得圆润了，并配备了贯穿式尾灯，视觉效果比较漂亮。它的车身尺寸长宽高分别是：4948*1836*1469毫米，轴距2871毫米。新款帕萨特长度比现款增加了15毫米，其它尺寸没有变动。

身高1.85米的乘客，分别坐进前排和后排，头部和腿部都有宽裕的空间，这款车的尺寸不算大，但空间优化得不错，在同级别车型中，乘坐空间属于中上等水平。车内座椅采用了真皮包裹，舒适性挺好。前排标配了腰部支撑调节、加热、通风、按摩，后排配有加热功能和比例放倒，市内代步或自驾游，座椅的舒适配置较为齐全，提高了乘坐舒适性。

进入到前排，中控内饰的造型变化不大，黑色中控区域配上贯穿式银色饰条，显得干净整洁。中控屏是9.2英寸的，如果能换成12英寸的屏幕， 科技 感会增强许多。前排的多媒体配置不算丰富，但也够用。

像GPS导航、导航路况信息显示、手机互联映射、语音识别控制功能、车联网等等，这些都有。对于自驾游来说，手机互联映射比较实用，可以把手机上的APP投放到中控屏上面，驾驶时方便操作，对行车安全有帮助。

动力方面，搭载了2.0T发动机，最大输出186马力，峰值扭矩320牛米，传动系统匹配了7挡湿式双离合变速箱。这款车马力不大，但发动机与变速箱匹配得不错，动力输出直接，除了低速有轻微的顿挫，其它时速平顺性与CVT变速箱差不多，满载五人动力也较为充沛，上坡不费劲。该车综合路况油耗是8.8升左右，油耗比较低。

总结，以上三款车，跑得越快越省油，确实是这样的，因为燃油车在市内走走停停，平均时速10-20公里，油耗自然会高。一半市内，一半国道，油耗就会下降一些，如果自驾游跑高速，在不超速的情况下，车速保持120公里和100公里之间，挡位已经升至最高挡，发动机转速低，油耗还能下降一半。

选车方面，别克君越注重的是舒适性，但车身尺寸大，灵活性一般。亚洲龙注重的是耐用性，但配置低，操控性不算优秀。帕萨特注重的是驾控性，底盘扎实，跑高速稳，但悬架偏硬。这三款车各有各的优缺点，就看车友们喜欢哪一款了。