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汽车自动变速器是哪个国家发明的？
汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。
一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。
二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在ZF6档自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了6个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力(VFS)电磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为Adaptive Shift Strategy(自适应式换档)，这个系统持续不断地收集行车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。
三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经大大提高。通过降低油泵的轴向和径向泄漏来提高油泵效率，同时对整个油泵系统设计进行改进，可以进一步提高油泵高转速时的传动效率。
另外，通过传动机构类型多样化设计，结构细部的设计改进，多排行星齿轮组合机构，优化齿轮特性参数和支承结构等技术改进，今天的自动变速器技术已有重大发展，但是从整体看自动变速器的传动效率与手动变速器相比仍存在近10%的差距。
都有什么品牌的车在用青山变速箱?
江淮、长安等
江淮、长安品牌的车一部分用青山变速箱。重庆青山变速器分公司隶属于中国长安汽车集团，而这台变速箱是长安有完全自主知识产权的一台5挡双离合变速箱。
这款变速箱是长安为了匹配小排量车型而特别研发的，搭载在长安CS15等车型上。青山公司拥有长安、一汽、东风、上汽、北汽、广汽、奇瑞等多家国内主流乘用车用户。
扩展资料：
青山变速箱所在公司在2017年共拥有有效专利262项，其中发明专利141项。代表行业主持制定发布了4项行业标准。公司拥有国家认证企业技术中心、CNAS认可实验室、博士后科研工作站。
形成两国三地五中心的全球性布局，具备设计、分析、试制、匹配、试验、验证、工程化七大研发能力。专注于打造出满足3.0L以下乘用车的 MT、DCT、纯电动、混合动力四大产品平台。
除此之外这个品牌覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。其中MF622是青山公司重新搭建的一款全新变速器平台，产品重量较轻，换档性能及NVH性能较好。
变速器的发明发展及演变过程？
其实不然，变速器在各方面的技术都不比发动机要低，且看中国自主品牌能够自主研发发动机的已经屈指可数，能够做出变速器的更是少得可怜。据统计，中国的汽车品牌使用自主研发自动变速箱的车型仅为5%，其余95%的车型都是使用国外品牌的自动变速箱。
中国的汽车品牌使用自主研发自动变速箱的车型仅为5%，其余95%的车型都是使用国外品牌的自动变速箱。
更加残酷的现实是，比你优秀的人他们比你更加努力。国外变速器豪门在8AT、9AT还没大量普及之际，已经推出了10AT变速器。借着这个契机，让我们一起来回顾一下，自动变速器是怎么发展起来的。（下文仅讨论液力变矩器带行星齿轮的AT变速器Automatic Transmission，至于双离合、无级变速器，序列式变速器等下回再讨论）
解放你的左脚
相信很多人都知道，世界上第一辆汽车是1886年卡尔·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒发明的“奔驰1号”。但很多人不知道，这辆车是没有变速器，只有主减速器，所以它不能挂倒挡后退，也不能换挡，不管路况如何，都只能硬着头皮往前跑。
△世界第一辆汽车奔驰1号，这款车只要主减速器没有变速器
相信有骑自行车经验的人都知道变速器的重要性了。举个例子，在平地骑车你双腿可能只需使上5成功力就可以飞奔起来，但是到了上坡路段，哪怕你使上10成功力，都是非常费劲，原因就是你双腿发出的力量不能有效转变为带动车轮转动的力量。
汽车也是同样道理，有了变速器，有效改变来自发动机的转速和转矩才能让发动机的力量合理输出到车轮上。换句话说，变速器其实不是“改变速度”，而是改变力矩。
△自行车的变速器，改变的不是速度而是力矩
时隔3年之后的1889年，法国标致发明了世界上首款汽车变速器。不过相信大家都知道，这一款十分粗糙粗糙，不但操作繁琐，而且还需要发动机转速配合换挡。所以汽车工程师就意识到手动变速对于大部分消费者来讲就是个高难度的技术活，不知道什么时候换什么挡最合适。
汽车最理想状态是启动之后就踩油门直接可以开走，让所有人都容易驾驶。所以他们想到了让汽车学会自动换挡。
△法国人虽然没有发明汽车，但是在汽车技术的发明却不遗余力
到了1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速自动变速器。虽然简单可靠，但是它仍然算不上真正的“自动”。因为它需要驾驶者清楚知道，变速器换挡之际，需要油门的配合才能把车辆开得顺畅。
△福特T型车装备了2速自动变速器
△真正意义上的自动变速器是Hydra-Matic，最初被装于Oldsmobile奥兹莫比尔
让自动变速器变得真正实用可靠，是那时所有汽车工程师的目标。但也许大家想不到，真正刺激这项技术发展并非让大家开车更加舒服，而是为了在战场上汽车不再容易熄火。
世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器是美国通用汽车在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。Hydra-Matic最初被装于Oldsmobile奥兹莫比尔，接着凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。自此之后，自动变速器才算数正是踏入正规了。