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感受不一样的韩式豪华 试驾捷尼赛思G80

毫不夸张的说，在全世界范围内，豪华汽车品牌的翘楚，基本都是德系血统，例如众所周知的“BBA”。当然，正所谓萝卜青菜各有所爱，德系品牌虽好，但消费者难免也会审美疲劳，“换个口味”的需求客观存在，基于此，不同风格的豪华品牌也就有了各自的生存空间。美式豪华是很有特点，不过其多在本土市场发光发热，因此除了德系豪强之外，就要数极具东方美韵的日系豪华最为人称赞。事实上，还有那么一家韩系豪华品牌，近年来的发展相当不错，并且在北美市场也已经能够向一众老牌豪强发起挑战，这便是捷尼赛思。

无论是早年的“劳恩斯”还是后期更名的“捷恩斯”，国内消费者对于这个韩系豪华品牌应该说并不陌生。只可惜，它在中国市场一直都没能取得令人信服的成绩，最终只能黯然退市。或许是心有不甘，也或许是发展的必然选择，品牌独立后更名为“捷尼赛思”的它，终于还是回来了。此前我们已经试驾过捷尼赛思GV80，整体表现令人印象深刻，而作为轿车产品，捷尼赛思G80的独特魅力，想必也定能让消费者感受到不一样的韩式豪华。

外观：气场强大 “欧范儿”十足

外观方面，毫不避讳的说，这台捷尼赛思G80确实是有点“宾里宾气”的味道，总之就是非常唬人，而且在拍摄过程中它也总会成为人们谈论的焦点。如果以吸引眼球为衡量标准，那么它无疑是相当成功的，毕竟对于一台豪华车来说，除了品牌附加值以外，能够拥有气场强大的外观设计当真是非常重要。尺寸方面，无论是接近5m的车长还是超过3m的轴距参数，也都足够让设计师充分展现才华，偏欧式的整体风格更是尽显尊贵之感，正所谓优雅永不过时。

细节部分，眼前的这台捷尼赛思G80给我带来最直观的第一印象就是“精致”。灯组、中网、轮圈以及镀铬装饰，每一处设计都相当考究，整体做工及用料也绝对担得起“豪华”二字。分体式LED灯组不仅前后呼应，而且还有效拉伸了视觉宽度。20英寸铝合金轮圈为选装配件，夸张的扁平比搭配米其林PS 4S运动轮胎，战斗感爆棚。对于这个级别的豪华车来说，如此配置确实并不多见。

内饰：细腻扎实 品质感出色

内饰方面，捷尼赛思G80散发出极为强烈的豪华气息，整体依旧是偏欧系的设计风格，大量皮质材料搭配选装的亮灰白蜡木板材装饰，颇具古典美感。在此基础上，内饰的高级感和科技氛围也都没有缺失，保留自身特点的同时也迎合了时下的潮流趋势。值得一提的是，其配备的12.3英寸裸眼3D全液晶仪表观感十分出色，可以称得上是内饰的一大亮点，个性且实用。设计部分，中控台通过不同材质的搭配以及线条勾勒，营造出很强的立体感，细节之处更是完全经得起推敲，不仅做工细腻扎实，而且用料也相当考究。

中控台上方配有一块尺寸为14.5英寸的悬浮式“带鱼屏”，显示效果清晰细腻。虽然屏幕支持触控操作，但是由于位置距离驾驶员较远，因此该功能稍显鸡肋，不如使用实体按键以及多媒体控制模块来得方便快捷。系统界面UI清爽简洁，在配备车联网的基础上，还同时保留了CarPlay以及CarLife手机互联功能，能够很好的满足日常使用所需。捷尼赛思G80配备的Lexicon莱斯康音响系统，在专业领域知名度极高，而对于普通消费者来说，你只需要知道劳斯莱斯用的也是这个品牌的音响就可以了。

空调部分看点不多，独立的控制区域由实体按键、旋钮以及触控屏组成，操作十分便利。配置方面，前排支持双温区调节，后排也带有独立空调，而至于车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置等，自然也是不会缺席。不过，对于像捷尼赛思G80这样的旗舰级豪华轿车来说，没有配备负离子发生器以及车内香氛系统，确实很令人遗憾。作为豪华车应有的尊贵感，也因此出现了部分缺失。

舒适性方面，捷尼赛思G80确实毫不吝啬，将配置拉到了天花板水平。真皮座椅、座椅加热/通风/按摩、电动座椅记忆、方向盘加热、可开启全景天窗等，再配合上全车电吸门以及后排遮阳帘，何为尊贵？想必这便是了。

动力：沉稳内敛 不紧不慢

动力方面，引入国内的捷尼赛思G80全系标配2.5T涡轮增压发动机，最大功率223.6kW，峰值扭矩422N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。试驾车为顶配版本，还带有全时四驱系统，硬件配置表现十分亮眼。

初次驾驶捷尼赛思G80，最为明显的主观感觉就是非常“润”，发动机运行品质相当出色，缓踩油门，动力输出也不紧不慢。油门初段的调校并不算灵敏，随着踏板循序渐进地深踩下去，动力才会被逐渐释放。往好听了说是具备大排量发动机应有的底气，不好听的话则是变速箱实在太“面”。其实在绝对动力方面，这台2.5T发动机还是展现出了不俗的实力，尤其是中后段的持续输出能力，动力延伸性相当好。日常城市代步，舒适模式就完全能够满足使用需求，整体感觉不紧不慢，气场十分强大。

变速箱调校方面，能够感觉到是偏向平顺沉稳的取向，比较适合温柔舒缓的驾驶方式，但只要驾驶员稍微激进一点，那么它就会立刻变得手忙脚乱起来。首先是降挡不够积极，其次是在意识到需要降挡后，动作也实在有些缓慢。由于换挡节奏不对，因此在急加速时会导致动力输出不够连贯顺畅，感觉还是挺别扭的。

运动模式下，变速箱会选择较低的挡位巡航，此时发动机的转速也会保持得相对较高。不过即便如此，当深踩油门后，变速箱的降挡动作依然非常缓慢，与普通模式基本无异。发动机需要等待变速箱明显慢半拍的调度后，才能够进行充分发力，在我看来，还真是颇有些“巧妇难为无米之炊”的味道。好在刹车脚感保持了较高水准，制动力释放也非常平顺线性，易于掌控。

操控性方面，毕竟是一台中大型轿车，因此我在开始时的期望值并不高，不过在体验过后，这台捷尼赛思G80确实还是给我带来了一丝小惊喜。首先是方向盘的手感非常紧致扎实，指向性也颇为精准，别看车身尺寸庞大，但车尾的寻迹性却相当好，即便是面对连续的转弯或并线，也不会出现很明显的晃动或抛离感。主观的操控感受方面，车辆灵活性十分不错，丝毫没有蠢笨感，而且底盘调校也带有比较强的运动化取向，悬架支撑性很足。

鉴于试驾车选装了20英寸轮圈，并且配备的还是米其林PS 4S运动型轮胎，加之前245/40 ZR20以及后275/35 ZR20的尺寸参数，所以其在舒适性方面的表现可想而知。根据同行的同事反馈，后排乘坐舒适性比较一般，问题的根源我想主要还是因为轮胎本身的缓震效果比较差，大量工作都需要依靠悬架力挽狂澜。当然，捷尼赛思G80本就不是极致的舒适性取向，也不具备什么“商务范儿”，因此它在产品定位方面就与BBA等同级竞品存在着明显区别，也正是因为这样的差异化，才成就了它别具一格的韩式豪华。

空间：整体表现中规中矩

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳两指，配合全景天窗带来的通透视野，表现令人满意。前排储物空间还算比较丰富，车门拉手采用封底式设计，能够放置手机和小件物品，门板储物槽开口和进深都比较一般，容积不大。中控台下方配有储物槽，并且还带有无线充电功能。贯穿式杯架配有限位器，放置水瓶较为稳妥。前排扶手箱容积表现中规中矩，不过内衬包覆的抓绒材质用料扎实，细节设计必须好评。

后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者坐到后排后，头部空间同样为一拳两指，腿部则大约还有两拳半左右的余量。日常使用足够，但是对比同级竞品，这样的表现却实在没有任何优势。由于其采用了前置四驱的布局，因此后排地板中间位置的凸起相当高，对于中间座位的乘客十分不友好。储物方面，后排表现说得过去，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及杯架等，满足日常使用并无压力。后排扶手处同样配有一个无线充电板，给手机充电非常方便。

后备厢方面，捷尼赛思G80配有电动尾门，并支持感应开启，硬件配置并无任何槽点。内部容积达到424L，整体表现中规中矩。后排座椅并不支持放倒，因此也就失去了空间拓展能力。后排座椅中部位置设计有一个盖板，开启后能够将后备厢与车厢打通，方便后排乘客拿取后备厢物品以及放置一些较长的物品。后备厢两侧设计有置物袋，可以放置一些小件物品，地板下方为非全尺寸备胎，虽然周围也有少部分空间可以用于储物，但是利用率非常一般，聊胜于无。

安全：豪华应有的样子

安全部分，捷尼赛思G80的配置表现基本达到了目前行业的天花板水平，主/被动安全配置都非常丰富。实测来看，主动安全系统使用感觉相当出色，无论方向盘震动还是提示音都轻缓柔和，一点也不会显得突兀，尺度拿捏得特别好。

总结：

客观来说，捷尼赛思G80展现出的这份韩式豪华，不同于德系的严谨扎实、日系的内敛含蓄、美式的大开大合，确实显得独树一帜，很有味道。设计方面，它将古典美韵与现代科技相结合，搭配无可挑剔的做工及用料表现，整体品质感相当出色。不过，对于豪华而言，品牌影响力的高低从某种角度来说，甚至要比产品本身更加重要。另外在我看来，豪华品牌之间对决比拼的，其实也就是底蕴以及文化内涵，在这方面，捷尼赛思确实还有很长的路要走。回归现实，在国内市场，究竟会有多少人能够抵御BBA的诱惑，自愿放弃那些绝对不会出错的稳妥选择，而去大胆尝试这么一个来自韩国的豪华品牌，我是真的说不好，也不敢妄加预测，还是交由时间和市场反馈来给出答案吧。

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试驾福特撼路者，体验不一样的驾驶感受

早就在一些新闻上看到，福特撼路者要出新款，一直想看现车，但是前段时间不敢出门，前几天接到销售顾问打了电话来，讲有车到了，桂林这几天下雨，河边都涨水了，在家没什么事，过来看看。

下午3点多到的4S店，因为下雨，没什么客户，先来一张大门照片。

一进来就在旁边看到了撼路者放在试驾的位置。

这个中网好像跟我之前在其他朋友圈看到的不一样，貌似跟19款没多大改呢？问了销售才知道，运动版的外观改动要大点，运动版的才是熏黑的设计！

侧面一个10AT的标识，看起来很上档次！

大轮胎，看起来很稳重！

手机不好，这个日间行车灯没能拍出效果！

饱满的尾部

后面这排英文字母我不认识，销售讲是珠峰的意思，因为这次珠峰测量就是用这款撼路者做后勤保障用车

这个天线有创意！

感应后尾箱，蛮实用，拍了视频，但是不会传[害羞][害羞][害羞][害羞]

坐进里面，硬派越野，

全地形模式，10速手自一体，差速锁

销售讲没油了！拉着我们一起去加油，这台全新撼路者可以加92#汽油，[强][强][强]亲民！

刚才一直没注意看到车的视频，这就是撼路者到车的屏幕显示

加完油出来，坐副驾拍的！

连续上了几张照片，因为之前都是开小车，对这种非承载带大梁的车，总以为是会比较硬，舒适度不行，但是撼路者给我的感觉不一样，舒适度也有，座椅很厚实。 提速在刚起步前期推背感不强，但是40码以后，很给力，2.3T+10AT的组合，给我感觉很够力！

这是靠边停车，换我开的照片，我自己开的时候，不敢拍，交通法规我们要严格遵守。 啰啰嗦嗦！传些照片！就当茶余饭后聊天分享吧！

亲身试驾BEIJING-X7，用朴实的语言说出真实的试驾感受！

我经常看到网上很多汽车媒体人，喜欢给人建议10万元买什么车，15万买什么车，20万买什么车。我觉得这是相当没有意义的话题，什么车都有它存在的道理，不同的人有不同的需求罢啦。买什么车一定要亲自去试驾，不同的人对驾驶体感有不同的感受。自己最好的朋友去试驾，复述给你的体验和自己去开的感受都不一样。以悬架软硬为例吧，同一辆车，有人说软也有人说硬，只要自己觉得舒服就行。 而我前段时间刚好去亲身试驾了一下BEIJING-X7，感觉各方面都挺不错的，我为什么选择BEIJIGN-X7，一是价格优势明显，不到15万的紧凑型SUV,这在两三年前想都不敢想。二是造型漂亮，它的硬派外观非常符台我的审美。三是试驾体验很棒，我认为它的悬架软硬适中，转向手感细腻舒服，整车的隔音非常棒,无论走好路还是烂路，它的底盘都很扎实柔韧，有高级感。建议大家去亲自试驾一下，获得最真实的感受。下面在详细说一说。

这张是我觉得最好看的

整个外观设计的还是很大气的

先说说外观，新车采用了全新的外观设计风格，中网依旧是上下分体式，上部非常细窄，下部是梯形的大嘴式中网。大灯内部融入镀铬装饰，和上中网的镀铬饰条相呼应，整个前脸造型大气又不失精致感。最为关键的，新车放弃了之前的“猪鼻子”车标，而是使用了拼音车标，看来在争议之后，北汽终于妥协换标了。个人认为这辆全新BEIJING-X7外观设计的最大亮点是车身侧面和车尾部分，车身侧面造型干练简洁，使用了前后两段式腰线，后方腰线在后轮拱上侧隆起的造型很有力量感。车窗上沿的镀铬饰条延伸到D柱，非常醒目。车尾部分，贯穿式的尾灯组非常亮眼，灯罩使用红色和熏黑色撞色组合，内部的光源布局造型也是十分精致，搭配下沿的镀铬装饰件，精致感十足。车尾也是使用了“BEIJING”汉语拼音车标。

正脸气势很足

底盘高度适中

侧面看起来运动感十足

下面重点说说驾驶感受。动力方面油门响应相对舒缓，走市区拥堵路况时，整体输出很“佛系”，很线性，很平顺，驾驶起来很轻松。高架上最高速度超过90，优秀的底盘给你信心满满，感觉就是还没怎么加油速度很快就上来了，而且让你的感受速度没有这么快吧。而且静音效果非常好，车窗关闭的情况下基本听不到什么噪音。

尾部的贯穿式尾灯很有亮点

试驾期间通过减速带以及路面接缝等小颠簸时，悬架滤振性感觉比较到位，能很好化解来自路面的冲击感，舒适性值得肯定。同时，在下高架需要环形弯，60码速度轻松通过，悬架的支撑性都做的十分到位，让我很有信心。

北京的英文标志

犀利的大灯

镀铬装饰

隐藏式门把手

动感的轮毂

贯穿式尾灯，还是比较讨人喜欢的

简短体验下来，全新BEIJING-X7不管是在驾驶感受，还是乘坐感受性价比方面都是比较上乘的，而且空间大，配置丰富，性价比商，用料实在，综合实力非常强，全新一代BEIJING-X7还是挺值得拥有的。全新一代BEIJING-X7相信会博得很多潜在车主的喜欢。

风光580车主试驾风光ix7，感受不一样的驾乘感！

12月底去4S店体验了一把风光ix7，今天有空闲时间整理一下照片分享给大家。 首先介绍一下，我是风光580专业老师带你体验不一样的试驾的老客户了。此次试驾缘起东风风光专业老师带你体验不一样的试驾的一个公众号，还记得是买车的时候销售给我绑定的，说有车友会或者是店里面有活动会以公众号的形式传播，然后积极参与可以得到相应的礼品，前段时间运气好，去店里参加活动还得了100元的售后保养抵扣券。

作为一个积极分子，新车上市体验活动发帖有奖，那么好的福利我怎么可能错过？于是怀着忐忑的心去试驾了一番，感觉颇好。虽然在超级风迷平台上没得到中意的奖品～扫地机器人，但还是得了1000风迷币，看来我的付出还是得到了回应，哈哈 今天就跟大家小小分享一下我心中的风光ix7。

前脸还是采用了满天星的设计，很有层次感。细看风光近两年推出的新车基本都配有星空栅栏，不再像以前风光580一样只有条幅栅栏那么单一。

灯光采用的全是LED灯

7年15万公里超长质保，有多少是冲着这个超长质保而买风光580的？反正我是其中之一。不过现在ix7上市更多了3年7成保值的政策，对想要购车的车友来说，确实算的上是一大福利。

两侧共两个排气管，气势不凡

车尾照型也比较大气，同样采用了风光一贯的贯穿式尾灯的设计。

还贴心的设计了无线充电位，无线充电位于前排中央扶手箱的内部，个人感觉相比之下还是放在挡把附近会符合更多人的使用习惯。

超阔的全景天窗，由于视角受限，只能拍成这个样了。

中控台，空调控制区也采用了触摸式的控制。当然这个有好也有弊。好的就是更加的方便美观了。弊端就是时间长了会不会像触屏手机一样不灵敏？或者是容易失去触感？

搭载了12.3英寸的多媒体，具备了车联网与语音识别功能。

皮革座椅，乘坐舒适度不错。而且配置也比较丰富，具备了电动调节、自动加热的功能。

风光ix7采用的是5+2的座椅布局，第二排带有独立的空调风量控制面板。

试驾过后觉得风光ix7动力更强、配置更高，外观更大气。值得一提的就是车身尺寸在同级别SUV中优势不小，而且在营造内饰科技感上它也有不错的表现，从它的各项配置而言，它确实在同级别车中是比较好的了。所以整体是让人比较满意的。

驾驶感觉大不同 赛道试驾高尔夫R/尚酷R

高尔夫R：四驱带来更好循迹性 2.0T发动机，256马力，330牛米，加上四轮驱动，打造出百公里加速仅为5.7秒的紧凑型两厢车，这就是Golf R！本周，应进口大众的邀请，我们前往内蒙古鄂尔多斯，亲身体验了这款车的试驾。同时，我们还对比了大众R家族新成员的试驾情况，采用了与 高尔夫 （ 查成交价 | 车型详解 ）R发动机、变速箱相同的Scirocco R，但由于两款车的驾驶形式差异较大，驾驶感受也大不相同。高尔夫可以提供很好的操控性和追踪性，让人轻松开得更快，但不够好玩。而驾驶Scirocco R则需要更多的技巧，否则弯道中难免会出现各种推手，但正因为如此，在赛道上似乎更有意思。

至于Golf R和Scirocco R的外观和内饰部分，编辑在本文中不会花太多笔墨。一个月前，我们的执行主编卢汉在一篇名为《明骚与暗骚对Scirocco R和Golf R的深度剖析》的文章中做了非常详细的讲解，并给出了自己的看法。感兴趣的朋友请点击下面的图片直接阅读之前的文章。在这里，我想和大家分享的是这两款车最真实的试驾体验。

高尔夫——四轮驱动带来更好的追踪。

高尔夫R外观编辑个人总结就两个字“低调”。如果你不是一个了解大众或者对大众感兴趣的人，很容易把高尔夫R当成一款改装的普通高尔夫。从正面看，高尔夫R的亮点区别在于三个大尺寸前格栅和LED日间行车灯。侧面来看，高尔夫R的亮点应该是logo价值的五个“Talladega”。当然，因为这款轮毂如此出名，很多改装过大众的车主都会购买这种轮毂，这样当我们在Golf R上再次看到它的时候，就没有了神秘的陌生感。唯一让我们感兴趣的是超大的黑色制动卡钳和闪亮的制动盘。

车顶宽大的后扰流板、保险杠下沿的扩散器、LED后尾灯组都是高尔夫R的亮点，但并不是最吸引人的地方。车尾最吸引人也最难学的就是中间的双排气管。进入内饰，中控台的布局、风格、配置与国产顶级高尔夫基本没有区别，蓝色仪表盘指针如果不是老式大众风扇也不会觉得特别。

但是，当你看完中控台，准备入座时，你会被它的座椅所震撼。这不像运动座椅那么简单。斗式运动座椅不仅能为前排驾乘人员提供出色的包裹和支撑，还能清晰地告诉驾乘人员什么是“低调华丽”。但是这个座椅还有一个小问题，就是坐垫外侧的硬横向支撑，上下车的时候会撞在你大腿内侧甚至其他地方，你懂的。对于这个问题，德国教练给出的解决方案是上下车时将座椅向后移动，从而腾出更多的空空间。不过，编辑在想一个问题。如果是电动记忆座椅，完成以上动作并不难。电脑会自动帮你完成。但是有多少消费者会养成手动座椅的这个习惯呢？

进口到中国市场的高尔夫R和山酷R都是用同一个发动机，动力调校值完全一样。代号为EA113的2.0T虽然在技术上不如EA888先进，但在皮料和耐用性上更优越，铸铁缸体可以承受更高的增压极限。至于数据，其最大功率为188千瓦，最大扭矩为330牛米/2400-5200转/分，匹配六速DSG变速箱。但在部分海外高尔夫R车身上，同样的发动机最大功率调整为199kW，最大扭矩为350 Nm。

与Suncool R相比，高尔夫R最大的特点就是拥有一套4MOTION四轮驱动系统。更重要的是，四轮驱动系统激活四轮差速器的方式不再基于前后轴的速度差，而是更加主动。与之前的4MOTION相比，高尔夫R上的这一套4MOTION可以让离合器片在工作时独立滑动。全速加速时，通过动力的动态分配，可以防止前轮打滑，提高传动效率。当然，在极端条件下，几乎100%的动力仍然可以传递到前轮。

那么紧凑型两厢车+256马力发动机+四驱系统的驾驶体验如何呢？编辑认为可以分为几个部分。首先，在正式进入赛道体验之前，编辑用D挡温柔地短暂体验了一下。说实话，在这种状态下，高尔夫R的低速侵略性还是挺大的，舒适性也不是很乐观。轻踩油门，汽车就会向前冲。一旦集气，就感觉有一股力量把车向后拉。总之，这种感觉让人感觉不舒服。当然这种感觉只有在车速低于20km/h的时候才会出现，并且会随着车速的增加而慢慢消失。

可能是因为车身比较重，或者是四驱系统。无论高尔夫R使用D挡还是S挡，在大脚油门启动的瞬间总感觉车的反应慢了半拍，这一点相比酷酷的R尤为明显。

侧面来看，Scirocco R采用了和高尔夫R一样的5个铝合金车轮，车身高度比普通Scirocco低10毫米，但这个10毫米在视觉上并不是很明显。车尾，编辑个人认为是Scirocco R最性感的地方，椭圆形双排气管，黑色高光尾部扩散器和熏黑大灯恰到好处。

内饰方面，Scirocco R与普通Scirocco的区别更小。当然，座椅、饰板和迎宾踏板上的“R”标志总会提醒你它与众不同。与高尔夫R相比，除了细节设计上的差异，内饰条的颜色也有所不同。Scirocco R使用的黑色高光比高尔夫R多。

如果把Scirocco R的运动座椅单独拿出来，它的侧向包裹和支撑都很到位，我们会给它一个很好的评价。但是如果和Golf R上的桶型运动座椅相比，Scirocco R的运动座椅要弱很多，所以只能说:不怕不知货，就怕比货。当然，这个座椅的另一个优点是，如果你比较胖，你会发现Scirocco R上的这个运动座椅明显比Golf R上的桶形座椅更舒适。

Sunco R的变速箱、发动机和变速箱与高尔夫R完全一样，甚至最大功率和扭矩的数据也一样，分别为256马力和330牛米。但是，驾驶的形式有本质的区别。高尔夫R是四轮驱动，而Scirocco R是标准的前轮驱动。

虽然Scirocco R和Golf R用的是完全一样的发动机，但是因为Scirocco R比Golf R轻122kg，所以会发现Scirocco R在正常驾驶时比Golf R更轻更平顺。

之后在加速过程中，Scirocco R和Golf R的速度基本没有太大差别，可以合理的说起步时前轮空转弯，被电子系统很好的抑制了。所以两车的加速感觉一般人真的体验不到差别。但是排气的声音和高尔夫R有很大的不同，Scirocco R的声音更沉闷，更像跑车。

一进入弯道，前轮驱动Scirocco R和四轮驱动高尔夫R的区别就很明显了。即使有ESP电子稳定系统、XDS电子横向差速锁等一系列电子辅助系统，256马力、330牛米的动力对于纯前轮驱动的车来说还是太大了，弯道容易出现转向不足，车尾也不是很舒适。

与高尔夫R相比，Scirocco R与高尔夫R在方向盘手感、底盘反馈、悬架硬度等方面基本没有区别。身体能感受到的差异来自于座椅。虽然Scirocco R的运动座椅在赛道上的包裹性不如Golf R的桶形座椅，但靠背和座垫明显更柔软舒适。如果是日常驾驶，编辑个人更喜欢Scirocco R上的这个座位。

Scirocco r试驾总结:

就正常驾驶而言，Scirocco R会觉得它的加速感比高尔夫R更流畅，车辆的反应也更直接。当然，Scirocco R继承了前代大马力车的特点，各种顶推手出现在弯道是不可避免的，但如果能控制好，走在极限的边缘还是很好玩的。总之，与高尔夫R相比，Scirocco R更适合驾驶技术更好、更兴奋的买家。

大众R成立的初衷是为消费者提供个性化、运动化、专属化的产品。目前有四个部分，其中R-Models主要生产我们的大众R车，如帕萨特R36、高尔夫R、赛洛克R、途锐R50。

R-line主要为众多大众车型提供外观和内饰改装套件，并推出R-line版本。大众专属主要为辉腾、途锐等大众品牌旗下的高端车型提供个性化选择和个性化车型。至于R-Engineering，是为警察、租赁行业、工程救援等提供特种车辆和服务的部门。

就高尔夫R而言，它的历史比较短，到现在才9年。2021年，大众推出了基于第四代PQ34高尔夫的R32高尔夫车型，搭载了排量为3.2L的VR6发动机，2021年，大众推出了基于PQ35平台的R32车型，与第五代高尔夫相比，第五代高尔夫使用了原来的3.2L VR6发动机，但在训练上有一些变化。最重要的是首次采用了DSG双离合变速箱。

2021年，随着第六代高尔夫的推出，高尔夫R20正式亮相。该车放弃了之前配备的3.6L发动机，使用了排量更小但动力不减的2.0TSI涡轮增压燃油直喷发动机。它将于2021年7月正式进入中国，正式命名为高尔夫r。

r的定位和消费群体，从其百公里5.7秒的驾驶表现来看，宝马335i、奥迪S5、 保时捷Cayman 、 保时捷Boxster 等车型在目前国内市场都能取得这样的成绩，但价格都在60-80万元区间。目标买家被工厂锁定为一个年轻、有激情、懂车、懂技术、有品牌意识和历史意识的人。

对于最重要、最敏感的价格，本次活动进口大众的相关工作人员并未透露，只是表示新车的价格应该更具竞争力和吸引力。按照国产 高尔夫GTI 25万元左右的售价和进口大众帕萨特R36 50多万元的售价，参考宝马130i、三菱亿豪沈璐等的价格。其中可能与之竞争的，高尔夫R的定价相对合理在40万元左右。当然，这一切都只是我们的一厢情愿。至于具体的售价，我们还要再等一个月，也就是7月中下旬，这一切的答案才会最终揭晓。

高尔夫R与尚酷R参数配置对比

大众高尔夫R与赛洛克R参数配置对比； @2019

放肆试驾，科雷缤给你不一样的体验！

回想起今天出门去4S店试驾时，那时还有点担心，无非就是在这疫情期间，可能4S店的人流杂，然后可能桌子啊车子啊，还有其他的触手可及的东西都可能带着新冠病毒，但是近期买车的需求也很迫切啊，一是上下班挤地铁也不妥，二是近期乔迁也是需要车子，所以还是带着口罩奔去4S店了，然后心里一直默默念“回家要洗手回家要洗手”。

到了4S店其实还是蛮出我意料的，除了发口罩，店内定期消毒，还有测温区，看车试驾都要先报备然后测体温，把控还挺严格的。另外说到自己看中的车，科雷缤，也是雷诺去年才上市的新车，小钢炮，配置这块还不错，像销售小哥跟我说的这几点：无钥匙进入、电尾门、倒车镜自动折叠、自动驻车、智能语音、自动大灯、感应雨刷、智能四驱、自动启停，说起来这么多智能设备，都可以不用操作就可以实现，确实还蛮应当下这“疫情”的景哈哈，当下确实是少一点接触就多一点安全。好了，车拿出来了，看看车。

科雷缤这车灵动的造型和不错的驾控让我记忆很深刻，细聊

让我一见倾情的是科雷缤靓丽的外观，这种风格是由雷诺个性鲜明的“生命之花”设计语言表现出来的美

侧面圆润凹凸有致，时下流行的悬浮式车顶和翼子板上方凹孔造型也都运用到，加上双色车身和五花瓣轮毂，简直是潮流

尾部造型下宽上窄，看起来格外敦实

前脸看上去简约而细节元素丰富，具体而言就是，前两一眼看上去分为上下两层

进气格栅、大灯、日间行车灯融为一体，简约好看不杂乱，下方就是较为宽大的下格栅和左右雾灯处较大的导流槽，将前脸的视觉重心往下拉，看起来有气势且稳重

进车看内饰的第一眼就是很轻奢的感觉

方向盘仔细看其实是不规则的圆，上下端分别较为平缓，跟运动型性能车的方向盘相似

仔细看，科雷缤给了消费者一个惊喜，方向盘后边还有两个换挡拨片

这应该是同级最大的9.3英寸多功能彩色液晶触摸屏了

8色可调氛围灯，科技感十足

在主动安全方面有AEBS主动紧急制动系统、FCW前碰撞预警系统、LDW车道偏离预警和AHL自动远近光切换系统等，配置挺实在的

中控区域的物理按键则设计成小拨片，看起来很有意思，使用起来也格外顺手

同级独有的无线充电功能，nice，还有接口也挺多

储物空间感觉也还行

说说开起来的感受，方向盘比较轻柔，开起来得心应手而不费力。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁结构，整体调教属于欧式的硬朗而不颠簸的风格

科雷缤的隐藏惊喜，当属雷诺与奔驰共同打造的新发动机了

正常开起来的话动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都很棒，甚至比有些搭配CVT的车开起来都平顺

底盘紧凑扎实，滤震的效果也不错，在经过小坑小坎时根本不要做出心里准备迎接颠簸

虽然是SUV重心比轿车稍高点，但在过弯时候侧倾的变化不明显

当然还有个特色是雷诺惯有的，就是空调滤芯，活性炭高效复合空调滤芯对于车而言能过滤掉有毒气体跟有害颗粒，对于现在的空气环境来说真的安心不少，科雷缤的国产化让我久等了，但好饭不怕晚。