着陆仪表着陆系统（仪表着陆系统功能）

第三个问题 仪表着陆系统的主要缺点是什么

只是地面系统着陆仪表着陆系统，与机场设施有关。

仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统着陆仪表着陆系统，盲降系统，是应用最为广泛着陆仪表着陆系统的飞机精密进近和着陆引导系统。

它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定

第一章　总则第一条　为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制定本规定。第二条　本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ类运行）。第三条　凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细则和工作程序。第四条　本规定中下列用语的含义为：

（一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。

（二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。

（三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。

（四）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。

（五）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。

（六）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。

（七）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。

（八）精密进近和着陆运行类别

Ⅰ类（CATI）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。

Ⅱ类（CATⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。

ⅢA类（CATⅢA）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。

ⅢB类（CATⅢB）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200米，但不小于50米的精密进近和着陆。

ⅢC类（CATⅢC）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。

（九）ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。

（十）ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。

（十一）无障碍区（OFZ）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何固定的障碍物穿透。

（十二）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不包括停机坪。

（十三）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包括机动区和停机坪。

（十四）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域。

（十五）排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面灯。

（十六）灯的失效：当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方向或平均光强低于规定的新灯平均光强的50％时，该灯即为失效。

（十七）灯光系统的可靠性：指全部装置在规定的允许误差范围内运行，并且该系统维持在可用状态的概率。

（十八）标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一组符号。

（十九）易折性：物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危害减至最小的特性。第二章　营运人第一节　申请与批准第五条　计划实施Ⅱ类运行的营运人必须按规定的程序和方式向民航地区管理局提出申请，经民航地区管理局按本规定的标准审核合格后，报民航总局批准。营运人在取得民航总局的批准后，方可实施Ⅱ类运行。

在实施Ⅱ类运行的过程中，营运人必须持续符合本规定的要求。否则，可视情况取消对其Ⅱ类运行的批准。

仪表着陆系统

ILS系统在最后进近阶段为飞机提供着陆仪表着陆系统了相对于跑道的下滑道的精确中心线和距离。

2) 地面设备由两个有很强方向性的发射系统和沿着进近航迹的三个（或更少)的指点标组成。两个有很强方向性的发射系统就是大家熟知的航向信号和下滑信号发射机。

3) 系统按照功能可以分成三个部分着陆仪表着陆系统：

(1) 引导信息：-航向信标着陆仪表着陆系统，下滑信标

(2) 距离信息：指点标着陆仪表着陆系统，DME

(3) 可视信息：进近灯，接地灯，中线灯，跑道灯。

(4) 安装在OM或MM的示位台也可当作指点标。某些特殊的程序DME也可以当作OM。

(5) 当跑道的两头同时装有完整的ILS,他们也不能够同时提供服务。

4) 航向信标

(1) 航向信标的工作频率为：108.10-111.95 MHz，共有40个波道。提供给飞行员沿跑道中心线的航向导航。

(2) 航向信标的进近航迹被称作前航道，与其它功能部分一起使用如：下滑道，指点标等。航向信标的信号从跑道较远端发射。航道信标不断修正航道的宽度，跑道入口航道的宽度是700ft。

(3) 沿着跑道中心线，与前航道相对的是后航道。

(4) 识别码采用国际莫尔斯电码，且前缀为“I”,在航向信标台着陆引导信号功能的同一载频上发射。如：I-DIA

(5) 航向信标提供的航迹引导将不断下降的下滑道引至跑道入口。具体的覆盖范围如下：

A. 在正负10度的覆盖区内，引导距离不小于18NM.

B. 在正负10到35度的覆盖区内，引导距离不小于10NM.

5) 下滑信标/下滑道

(1) 下滑信标工作频率为：329.15-335MHz，UHF波段，共有40个波道，方向：航向信标的前航道。“下滑道”就是航向面与下滑面的交线。

(2) 下滑道发射机安装在距着陆跑道末端750-1200ft，距跑道中心线250-650ft的地方。在经核准的ILS 进近程序中下滑信号提供下降信息引导航空器到达最低决断高度。最低决断高度以下就不提供引导了，需要根据跑道周围的环境建立目视参考。如果没有公布决断高度下滑道就可以将航空器引导到跑道入口。

(3) 下滑角通常设定为：地平线上3度。所以下滑道与MM的交点距跑道平面200ft,与OM的交点距跑道平面1400ft.下滑道的有效距离通常是10NM。但是在某些地方，下滑道的覆盖范围超过了10NM。

6) 测距机（DME)

(1) 在特殊的进近程序中DME成为ILS的组成部分，DME 可能用于：

A. 代替OM

B. 作为后航道的最后进近定位点

C. 建立航迹引导上的其它定位点

(2) 同样的，DME作为独立的设备在终端仪表程序中作用是：

A. 为初始进近航段提供自动距离控制（ARC)

B. 为后航段提供最后进近定位点

C. 代替OM

7) ILS最低着陆标准

A. CAT DH:200ft RVR: 2400ft (有接地区和中线灯，RVR1800ft)

B. CAT Ⅱ DH:100ft RVR: 1200ft

C. CAT Ⅲa DH:0or100ft RVR: 700ft

D. CAT Ⅲb DH:0or50ft RVR: 150700ft

E. CAT Ⅲc DH:0 RVR: 0

8) ILS部分不工作

(1) 航向信标不工作--当航向信标不工作时，就不能实施ILS近进。

(2) 下滑信标不工作—当下滑信标不工作时，实施有航向引导的非精密进近。

注意：在JEPPESEN终端区图上判断ILS的最低标准还要依靠地面设备和机载设备不工作的情况来判断。

上面是我们培训的时候用的，希望能帮到你，可以理解为EFIS是飞机导航系统的显示器，其他的话太多了，他们大都有直接或间接的关系，慢慢来呗。

仪表着陆系统包含哪些设备

仪表着陆系统包括方向引导(航向台、下滑台)、距离参考（指点标、 有时测距仪）和目视参考（精密进近轨迹指示器、进近灯光系统）系统

仪表着陆系统运行标准有哪几类

国际民航组织（ICAO）根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程（RVR）和决断高度（DH）两个量表示。

决断高度（DH）是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。

跑道视程（RVR）是指在跑道中线上航空器中的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。