地铁供电维护是做什么（地铁维护是做啥工作呢）

在地铁里供电主要是干什么

在地铁里供电主要是铁轨做中性线,上面地铁供电维护是做什么的导轨也或者在两条铁轨中间有一个用高压电木架起来地铁供电维护是做什么的铜排作为相线供电。

通常有两种供电方式：

1、接触网供电；电压1500V地铁供电维护是做什么，电网就在列车上方。

此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。

2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。

第三轨又叫供电轨，是指安装在城市轨道（地铁、轻轨等）线路旁边的，单独的用来供电的一条轨道。其与受流器（集电靴）配套工作，为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持。

地铁检修主要是做什么的？

地铁检修工作职责如下：

铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。  

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。通过综合维修地铁供电维护是做什么，改善轨道弹性地铁供电维护是做什么，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好地铁供电维护是做什么的技术状态。  

经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。

临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其地铁供电维护是做什么他不良处所，以保证行车平稳和安全。

线路综合维修周期的年数，应结合线路大中修周期，根据线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定，现初定如下：    

1 . 地下正线、基地线路（试车线除外）、基地道岔（试车线除外）为两年，地面正线、高架正线、试车线线路与道岔、以及基地线出入正线与出入检修库的频繁使用的道岔为一年。   工务中心应结合线路大中修计划和线路设备实际状态，因地制宜地安排综合维修。线路质量较差地段适当缩短周期，薄弱地段可一年进行一遍。当年线路大中修地段可不安排综合维修，但应加强经常保养。

2. 线路、道岔综合维修基本内容。

      a） 根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固；混凝土枕地段，撤除调高垫板，全                面捣固或重点捣固；    

      b） 改道、拨道、调整线路、道岔各部尺寸，全面拨正曲线；

      c） 清筛枕盒不洁道床和边坡土垄，处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床，更                   换、方正和修理轨枕；    

     d） 调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路、道岔；  

     e） 矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；  

      f） 整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油；  

     g） 整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草；  

     h） 整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志，收集旧料；  

      i） 其他预防和整治病害工作。

3.   线路、道岔经常保养基本内容。      

   a） 根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；  

   b） 处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；  

   c） 更换和修理轨枕；  

   d） 调整轨缝，锁定线路；    

   e） 更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害；  

   f） 有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；  

   g） 进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复；  

   h） 整修道口，疏通排水设备；

   i） 季节性工作、周期短于综合维修的单项工作和其他工作。

4.  线路、道岔临时补修的主要内容。  

a）  整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所；    

b） 更换重伤钢轨和达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓和护轨螺栓；

c） 调整严重不良轨缝；  

d） 进行无缝线路地段钢轨折断、重伤钢轨和重伤焊缝的处理；  

e） 疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床；  

 f） 整修严重不良的道口设备；  

 g） 垫入或撤出损坏垫板；  

 h） 其他需要临时补修的工作。

铁路供电运维是干什么的

供电段(电力、牵引供电)三大专业，维管专业和项目基本涵盖了铁路固定设备运营维护管理的所有领域。另外,还承担部分地铁的电务、供电专业运营管理任务。

成都地铁供电检修工主要是做什么的？

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铁路供电是干什么的

供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。

供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。

其中供电车间与高铁车间职能基本相同。主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。

变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。

动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。下设作业车检修班组。

铁路供电是做什么呢？

一、电气化铁路的供电及牵引供电的定义

电气化铁路的供电系统是由发电厂集中提供电能，经变电站，通过高压输电线（110kV）传输给牵引变电所，转变成电压27.5kV或55kV送到接触网上，供给沿线运行的电力机车。

所谓牵引供电是指电力系统从铁路牵引变电所开始，向牵引接触网的供电。

二、牵引供电设备应满足的要求

随着电气化铁路的快速发展，《技规》对牵引供电设备提出了更高的要求：

1.应保证不间断行车可靠供电，牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地；

2.为了满足规定的列车重量、密度和速度的要求，接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV；

3.牵引变电所需具备双电源、双回路受电；

4.双线电气化区段应具备反方向行车条件；

5.接触网的分段应检修方便和缩小故障停电范围，枢纽及较大区段站应设开闭所，枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。

三、接触网导线在最大弛度时距钢轨顶面应保持的高度

接触网导线在最大弛度，至钢轨顶面的高度不超过6500mm，在区间和中间站不少于5700mm（旧线改造不少于5330mm）。在编组站、区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm，客运专线为5300～5500mm，站场与区间宜取一致。

四、电力线路与铁路交叉时应保持的高度

电力线路跨越非电力牵引区段铁路时，其导线最大弛度至钢轨顶面的距离：

1.500kV线路，不少于14000mm；

2.330kV线路，不少于9500mm；

3.220kV线路，不少于8500mm；

4.110kV及其以下线路，不少于7500mm。

五、电杆至线路中心的距离的规定

电力线路与铁路交叉或平行时，电杆内缘至线路中心的水平距离：

1.380V及其以下低压线路，新线不少于3000mm，既有线路不少于2450mm，并逐步改造；

2.10(6)kV高压线路，不少于3000mm；

3.35kV及其以上的高压线路，不少于杆高加3000mm。

六、架空线路与接触网的垂直距离的规定

架空电线路（包括通讯线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：110kV及其以下电线路，不少于3000mm；220kV电线路，不少于4000mm；330kV电线路，不少于5000mm；500kV电线路，不少于6000mm。以防止相互间的电磁干扰，保证接触网与架空电线路的安全。为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，10kV及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。

七、接触网的组成部分

一般来说接触网是由以下三部分组成：

1.接触悬挂：包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力；

2.支持装置：用以支持和固定接触悬挂。其形式有腕臂形式，主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。

3.支柱与基础：用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，并将其固定在规定的高度，而它本身不带电。

八、BT制供电方式及其主要特点

BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。其主要特点是：

1.牵引变电所供出的电压为27.5kV，比AT制供电方式电压低50%；

2.BT制变电所之间的距离为30～40km；

3.吸流变压器和回流线能减轻对通信的干扰；

4.为了串联吸流变压器，在断开接触线处设有特殊的吸流间隙。

九、AT制供电方式及其主要特点

AT是英语的缩写，意思是自耦变压器。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。其主要特点是：

1.牵引变电所供出的电压为55kV，比牵引电压高100%，因此适用于大容量负荷供电；

2.由于供电电压高，送电距离比其他方式要远，平均每一牵引变电所之间距离平均为80～90km；

3.AT制设有正馈线和保护线，并于接触导线同杆架设在接触支柱的两侧，这样可以减小对通信线路的干扰；

4.在接触网导线上不需要断开导线设置吸流间隙。

十、越区供电的定义及开闭所、分区亭在电气化铁路供电系统的作用

“越区供电”就是当某个牵引变电所发生故障或停电检修，该供电所承担的供电臂，通过分区亭的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电。

开闭所设置在电力机务段、大的编组站等牵引网支线比较多的地方。作用是将支线接触网（包括其他在接触网上用电的线路）与正线接触网分开，防止由于支线接触网故障而影响正线接触网供电，并可增加馈电线数目。开闭所设在较长的供电臂中间时，其作用是缩短牵引网故障范围。

分区亭一般设在馈电臂末端，即在两个牵引变电所中间。其作用是当需要改变牵引网的供电方式时，可以通过分区亭进行转换，将上、下行联接。在必要时还可以通过隔离开关实现越区供电。

十一、分段绝缘器及其设置地方

分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。正常情况，受电弓带电滑行通过。当某一接触网分段发生故障或因施工停电时，打开分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常供电。如：两部分接触网系统分别供电时，当一部分接触网的电源发生问题不能供电，则可合上隔离开关，使其使用一个电源，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。

分段绝缘器一般设在：

1.货物线及进行装卸作业的线路；

2.机车整备线或有备用水鹤的线路；

3.同一车站不同车场之间的分段；

4.上下行之间分区；

5.采用绝缘锚段关节有困难的车站正线及段管线等。

十二、隔离开关在电气化铁路牵引供电的主要用途及操作时应注意的事项

隔离开关主要设在侧线、货物线、整备线、机务段机车折返段等线路的接触网支线上。他的主要用途是当需要接触网停电作业检修时，用它来实现与正线或到发线接触网线路的可靠隔离，以保证作业及检修人员的安全和运行部分的正常工作。

在操作隔离开关时应注意：

1.隔离开关开闭作业时，必须使用绝缘棒，有两人在场，一人操作一人监护。操作人员、监护人员必须有供电段发给的隔离开关操作合格证；

2.操作前，操作人员必须穿戴规定的绝缘鞋和绝缘手套，使用前进行简略漏气试验，并确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按规程操作；

3.操作要准确、迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲突。操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关；

4.当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，车站值班员应立即要求电力调度派人检修，如危及人身、行车安全时，在修好之前不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行维修；

5.绝缘鞋、绝缘手套和绝缘棒，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查并试验一次，每次使用后用干布擦净。

十三、保持接触网与轨面的规定距离的方法

为保持接触网与轨面的规定距离，在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。

十四、铁路供电需满足的要求和供电设备的要求

铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线为开通前时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求时，铁路应自备发电所或发电机组。

铁路变电所、配电所和电力线路，应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。

为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要，铁路局应配备发电车、电力试验车。

铁路供电设备应做到：

1.一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源；

2.受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110、35(63)、10kV或380/220V；

3.用户受电端供电电压允许偏差为：

①35kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；

②10kV及其以下三相供电线路为额定值的±7%；

③220V单相供电的，为额定值的+7%～-10%；

④自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。

在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差不超过额定值的±10%